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凤凰网汽车·抢先试驾 在年初刚上市的宝骏530应该算是个10万元级别自主SUV的“黑马级别”的选手，在今年如此不太好的市场下，在8个月的时间内销售了9.5万台车型，看出了它的“神车血液”没白流；应该说宝骏530是款讲究效率的车型，从开发新车的周期居然从国际上主流的36个月缩短至10个月，而这次它又没让人失望，在上市半年多的时间后，就推出了2019款车型，新车型最主要的变化就是换装了全新的发动机和CVT变速器，应该说试驾完的感受还很不错！

此次宝骏530搭载了型号为N15T的全新1.5T发动机，它的最大功率为111千瓦，最大扭矩为250牛米，相比现款车型上所搭载的这台1.5T发动机在扭矩上有一定提升；新发动机是基于现款车型上的B15T发动机开发而来，其缸径及活塞行程均维持不变，但压缩比提升至9.8，改善了燃油经济性。同时，宝骏针对进气、排气管道均进行了优化，提高了燃烧效率。

现款车型的1.8升发动机+AMT变速箱版本，将在新款车型上取消，而原有的DCT双离合版本车型也将逐步切换至CVT变速器；值得一提的是，新款车型上的CVT变速其，在百公里加速和油耗表现方面均优于现款双离合。

官方给出的百公里加速成绩为11.8秒，其实说实话，新车的加速并不算快，但是整套动力总成给人的感觉是充满“精神”的，感官上并不会有慢的感觉。实际上，除了在后段加速稍显绵弱以外，改款后的宝骏530跑在市内道路并不缺轻快感。

但是新车在低扭下的变现还是比较能让人满意，新发动机在250牛米最大扭矩时，在1600转的时候就能够爆发出来，而现款车型上搭载的型号为LL5的1.5T发动机的最大扭矩要到2000转才能爆发，其实这是一个很重要的因素。

CVT变速器的钢带是由博世提供，锥轮等则由上汽变速箱柳东分公司来制造，这也是这套全新动力总成的首秀；这台全新的CVT变速箱相比现款的6速DCT变速箱，在低速行驶时的表现更好。车辆最大的改观就是在起步阶段，随着油门踏板的踩下，变速器将动力梳理的更加平顺，收油减速也没有之前双离合变速箱的顿挫以及拖拽感，舒适性和平顺性在起步和低速阶段提升比较明显。

新车的悬挂系统用的是前麦弗逊式与后多连杆式的四轮独立悬挂组合，在调校方面与动力高度统一，运动、操控并不是它的专长，舒适，才是作为家用车的本分。轮胎配合悬挂系统对路面细小颠簸的处理很舒适，在连续起伏路面或者通过沟沟坎坎时，还是颇有几分轿车的舒适感的。

2019款宝骏530的样子与现款车型几乎差不多，造型采用了宝骏最新的家族设计，这幅面容或许未来将在宝骏旗下更多车型上应用；够个性、够另类，虽然从骨子里还没能摆脱宝骏560的基础，但前脸诸多夸张的线条、车侧硬派十足的轮拱以及非常运动的尾杠造型等，很容易让人们，特别是年轻用户为之驻足。

内饰的线条简约大方，黑白撞色的搭配更是在运动与个性中找到了不错的平衡点；在仪表台中央贯穿左右的白色装饰，以及车门饰板扶手处的白色配饰，都是皮质面料，柔软舒适，配合细致的缝线处理，对豪华感的营造还是比较到位的，在这个价位的车型中实属难得。

总结：真的要佩服宝骏对市场的调研能力，别看新车没退出多久，但及时的得到了消费者的反馈信息，并在最短的时间里推出了最佳的解决方案，难怪它会得到消费者如此的认可；据悉新车将会在本月底上市，而且价格可能还不变；此时，我真的要替它的那些竞争对手们捏一把汗了！