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特斯拉永远不缺少话题。

凤凰网汽车·试驾 就在试驾Model 3的前一天，特斯拉官方针对北京市场提出了3年免息、免费提供新能源牌照的优惠政策。具体的详情我就不在这多说了，流程大概就是按照美国以租代售的形式，前三年这台车算是消费者从租赁公司租的，在3年后，这台车的归属权为消费者本人，如果有了新能源牌照，可以过户到自己手里，如果到时候还是没有新能源牌照，可以继续租牌或者出售二手车，其实对于未来三年将会拿到新能源号牌的消费者来说，是个非常大的利好消息。

但，买Model 3真的需要这么迫切么？在你试驾过之前，听到的一切描述都是不直观的。至少我是这么认为的。

有几个亮点，让我对Model 3有了新的认识：

第一：四驱系统操控稳如吸盘，在山里开车丝毫不含糊。

我们试驾的版本为长续航双电机四驱版，可以提供4.7秒的百公里加速成绩，在标准模式下，这台车的加速感受非常猛烈，要比同水准的汽油车更加夸张，甚至自己会有被吓到的感觉。但是在轻松模式下就不会，虽然车子也会很快的加速，但是加速感受真的非常平缓，不论你油门踩得多深，动力都会柔和的线性提升，这是非常理想化的加速感受。

我们之前看过一个实验，Model 3双电机版本在过麋鹿测试的时候甚至可以将进入速度拉到90公里/小时，这是任何一款车型都很难达到的入弯速度，特斯拉作为这个尺寸的车型来说比其他车更稳，这要归功于纯电动车型的结构问题，由于电池全都集中在了前后轴中间，导致了这台车的重心几乎都在前后轴之间，这种车不能用轴距的长短和前后重量配重比来衡量操控性，因为它和普通汽油车在重量分配上完全不同，可以这么理解，它的重量全在中间，摆动惯性自然会小很多很多。

有了如此让人放心的操控，你就再也不用担心过弯的问题了，弯中随时点着油门，真正意义的随叫随到，悬架支撑也非常好，出弯速度要比以前的理解快很多。

第二：选装FSD自动驾驶之后，这台车可以更加智能的“自己开”，甚至可以自己出匝道。

就在我奋笔疾书的当天，特斯拉官方向用户更新了自动辅助导航驾驶功能，该功能基于特斯拉完全自动驾驶能力，也就是我们常说的FSD功能（该系统需要提前选装，费用为5.6万元人民币），我们驾驶的车型上已经提前预装了此功能，在我们试驾的时候，我们也重点对这个功能进行了体验。

在封闭的环路或者高速公路上，连续向下拨两下换挡杆，自动驾驶系统就启动了，这时候需要你双手在方向盘上扶着，但确实不用用力转向，系统只是想确保驾驶位是坐着人的，这个时候系统已经接管了你的驾驶和导航路线，中控屏幕上会提示你可以并线，或者在快到匝道的时候提醒你并线、从出口驶出。

整个过程看起来比较流畅，不过千万不要在非封闭道路上使用，会有很多不安全因素，毕竟在中国国情下自动驾驶还不能理解其他车辆的意图。

第三：极度简洁的中控界面，所有功能都在屏幕里，包括后视镜调节和前后盖开启。

相信特斯拉Model 3的“被提及”程度早已高过了自己本身的宣传，就算是挨不着边儿的汽车厂商，也要拿特斯拉出来说一番。但当你亲自看过这台车的外观，亲自坐进这台车之后，还是会感受到来自未来的震撼，当今的汽车真的可以设计的这么简单么？

所有功能都集成在中控的一个屏幕里，甚至方向盘上只有两个简简单单的旋钮，看起来真是十分北欧，我甚至在这台车里已经看到了未来没有方向盘之后汽车的样子，就是如此简单。

结语：在你刚刚花费几十万元购买一台车的时候，它会伴着你的使用而逐渐损失动力，部件老化。但特斯拉反其道而行，随着时代的进步，你的车会时不时地传来厂商最新的研发成果。在之前有很多特斯拉车主已经在家升级实现了调整制动效果，提升百公里加速等你想都不敢想的场景。

当然了，很多人的顾虑也同样存在，数字化集成的系统确实没有机械化的系统来的稳定。我们在体验的过程中也碰到了中途黑屏的情况，但惊讶的是这套系统没有一点影响，虽然屏幕闪现了一下，但自动驾驶还在继续，没有丝毫影响，等屏幕亮起后依然在界面继续工作。