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凤凰网汽车·抢先试驾 说起比亚迪的新能源车，用简单的No.1去概述似乎显得不太具象，这个连续四年位列全球新能源车销量第一的品牌，不知觉间，已在新能源领域耕耘了十余年。

成年人的世界一直是结果导向论——吸引丰田慕名而来算吗？没错，比亚迪自主研发的全新e平台，作为汽车行业内唯一的纯电动车专属技术平台，已成为比亚迪手中的技术王牌，连丰田都希望能在e平台上与比亚迪联手开发纯电车型。

全新秦EV作为新一代主力热销车型，基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，整备质量1520kg，要知道，一块50+千瓦时容量的电池压在车底盘下，重量会直接影响动力、续航等多重指标。

点到为止，6大产品点，我们先作概览：

1、两款预售车型，补贴后分别售13.98、14.68万元；

2、综合工况续航421km，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，官方计算百公里电费在6元左右；

3、三元锂电池总容量53.1kWh，能量密度160Wh/kg，并可同时实现电机、电控、变速器的高效集成，集成后较分体式产品的体积降幅达30%，重量降幅25%，功率密度提升20%；

4、快充时间0-100%只需1.5h，30min可从30%充至80%；

5、第三代电池智能温控管理系统：采用独立的电池智能温控系统，具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能，保证整车在高低温环境下的充放电功能，提升电芯全生命周期性能、寿命和安全；

6、整车包修期6年/15万公里，核心零部件8年/15万公里，动力电池电芯终身保修。

除了电池方面的“硬优势”，比亚迪系列新车在智能车机系统方面也有着独特的品牌个性和理解。

10.1英寸的8核可旋转中控屏内置有最新的DiLink2.0智能网联系统，1920*1080的分辨率下能100%兼容手机生态应用，用户可以自由安装300万+APP应用。

整车OTA远程升级功能的最重要意义并不在于对车内软件应用、多媒体系统等的升级，核心在于可对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

作为一台纯电家轿，每一台车从打造之初，便致力于将接近燃油车的驾控质感带给用户，这也是全新秦EV期望并最终做到的。

单速变速器动力衔接顺畅自然，整个动力输出线性、连贯，方向轻盈，这些驾控质感都将燃油车的特性做了出来，并且在纯电车所占优的动力匹配部分，以物理方面的先天优势为我们带来更舒适、安静、平顺的驾驶环境。

而且别忘了，比亚迪花重金组建了一套明星阵容。

前奥迪设计总监艾格领衔为打造Dragon Face家族式设计语言；前奔驰S级底盘专家汉斯负责对全新秦EV的底盘、悬架、转向进行调校；前日产雷诺首席NVH专家张强博士主导车型NVH优化。

前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合比较常见，调教水平无可挑剔，更多的不可规避在于物理方面的硬件基础。当然，在这台纯电车上，涉及电池布局、体积大小，扭力梁以其简单、节省空间还是有着存在的道理，至于未来会不会随着电池的升级而升级到独立后悬架，我们仍可以保持期待。

总结：本次的全新车型通过拉低准入门槛的方式为更多比亚迪潜客们提供了更多选择的机会，通过约14万的补贴后售价即可得到一台综合续航400+km、最大续航500+km、快充满电仅需1.5h的纯电家轿，还是很有诱惑力的。

综合来说，e平台解决了纯电动车研发的“轻量化””空间布局“”能量密度“等难题，让全新秦EV更经济、更舒适、续航更长。在这款定位于居家、代步的家轿上，全新秦EV实现了空间、续航、经济、实用等多方面的需求平衡。

在这个纯电家教市场出现白热化趋势的阶段下，全新秦EV无疑是树了一个新标杆。