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凤凰网汽车·试驾 （图、文、视频、编辑/董世昂）在纯电车型的市场中，自主与合资车型一直处在稍显微妙的差异市场中，比如自主车型主攻长续航阵营，多数产品的长续航版现今已经做到了动辄500km+的水平，甚至会有最大续航达到600km的产品；反观合资品牌的这些纯电车型，重点发力于驾乘品质方向，多以300km左右的NEDC续航为主流水平，高一些的也仅仅是400km左右。

大家有着各自的需求市场，和不同的消费人群。

广汽丰田iA5的到来，让局势发生了一些变化。为什么这么说？4点理由作出解释：

1、这是广汽丰田的首款、且已量产的纯电轿车，能直接上绿牌，补贴后价格被控制在了20万内（补贴后售价16.98-19.28万元）；

2、NEDC续航达510km，也是国内合资车企中的首款车型；

3、直流快充模式下从30%到80%电量仅需34分钟，用车方面不挑理；

4、设计（外观内饰造型、风阻系统仅为0.245Cd）、科技感（双12.3英寸液晶仪表+大屏）、智能化配置（AI交互系统、AI语音智能控制、T-BOX丰云悦享车联网服务）、空间（车身尺寸4792/1880/1530/2750mm），各个方面，样样领先。

可以说，它的到来，游戏规则得变变了。

熟悉广汽产品的朋友能马上发现广汽丰田iA5和广汽新能源的Aion S有一些异曲同工之妙，没错，二者间的确是存在着合作的关系，广丰在前者本就优异的产品力之上，引入了自己的市场、售后体系，这也是1.3万元差价（Aion S的NEDC续航510km的长续航版补贴后起售价为15.38万元）的缘故。

当然，其中广汽丰田iA5还会有一些配置方面的优势，比如前排侧气囊、后倒车雷达+倒车影像、前排无钥匙进入、全LED自动大灯等多项配置领先，所以相比来看这1.3万元差价绝对是物有所值。

跑题了，说回广汽丰田iA5。

它基于全新第二代GEP纯电平台开发，中置电池的摆放结构让整个车重心更低，带来的好处自然是更加的驾控稳定性。还是一点值得鼓励的是，广汽丰田iA5依然为我们带来了纯平的后排地板，在中间位置还有着两个USB接口及不应缺席的后排出风口，让本就较大的后排空间更具功能性。

而且有一个好消息是，它并没有去“无脑”的通过堆电池数量以增加续航，搭载的宁德时代新一代NCM 811三元锂电池的电池组能量密度高达170Wh/kg，NEDC综合工况续航里程能达到510km，60km/h等速续航里程甚至可达630km。这直接决定了它可以肩负以高速为主的中距离通勤任务。

经济、正常、运动三种驾驶模式（含I-Pedal模式），无、低、中、高四种能量回收等级，以及一个额外的节能+模式，每个模式、档位的变化都是线性、轻柔的，但又真实存在、毫无虚位，让这台车绝对能够满足每个车主不同的DIY需求。

三电系统是标准的8年或15万公里的官方质保，基本已免除了用车方面的后顾之忧。充电方面，上面我们已介绍到快充是34min可以从30%充至80%，慢充则是从0到100%充满需9.5h。

总结：全面，是我对于这款广汽丰田iA5的一个结论性总结，它向我们展现了无可挑剔的综合素质，以及适当的定价。

在政策的翅膀下，纯电车型的确过了一段飞速发展的时期，各大厂商也在摸清了游戏规则后在自己的小圈子中过的还算滋润，但以后情况不一样了，广汽丰田iA5的到来让游戏规则不得不有一些改变。

资源总是会向头部集中，市场无数次的已经证明过这一真理。