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凤凰网汽车·试驾 随着消费者对于汽车产品的需求越来越多样化，车企在研发新车型时需要考量的维度更加丰富和复杂，似乎内外兼修的视觉观感、独特的驾驶感受、舒适的乘坐体验、丰富的主被动安全配置、出色的燃油经济性、智能化软硬件加持、优秀的用料和做工等等已经不能完全满足消费者挑剔的口味，必然产生的结果就是汽车产品更新迭代的步伐加快，换代周期整体缩短，小改款更频繁。

不过，我今天的这位老朋友，却让我期待了长达9年的时间，才等到了这次见面，这次换代间隔真的太长了，甚至我们都快忘了还有这样一位朋友。在我试图找到曾经熟悉的感觉时，TA只让我感到似曾相识。TA是谁？TA身上发生了怎样的故事？TA有没有新技能加持？请别停止你的翻页动作，继续往下看。

这位让我熟悉又陌生的老朋友，就是长安福特全新蒙迪欧。自从2004年第二代蒙迪欧实现国产之后，蒙迪欧与中国市场结缘已经接近20年，第二代蒙迪欧的2.5L V6发动机，第三代蒙迪欧致胜的突破性外观，第四代蒙迪欧的马丁脸，都成为福特拥趸和蒙迪欧车主们热爱的理由。不论蒙迪欧还是福克斯，都为福特品牌拓展中国市场立下了汉马功劳。

现在摆在我眼前的，是第五代蒙迪欧，外观的改变是不是非常巨大？如果你已经接受并且习惯了长安福特EVOS的外观设计，那么可能全新蒙迪欧恰好能击中你的审美点。名为“势能美学”的外观设计理念，除了刚才提到的EVOS之外，再次出现在全新蒙迪欧上，这也是首次将“势能美学”设计语言应用在轿车上。全新蒙迪欧的设计和开发，由福特中国团队主导完成，足见中国市场对于福特的重要性，尽管在北美和欧洲市场，蒙迪欧车型已经停产，但未来如果市场仍旧有需求，或许出自长安福特的全新蒙迪欧能够返销欧美市场。

全新蒙迪欧仍旧是一款中型轿车，但轴距达到了2945mm，车身尺寸变成了4935/1875/1500mm。我拿到的这辆试驾车是顶配的ST-Line，黑色的ST-Line套件和红色的车身搭配出的观感确实很棒，夸张前卫的前脸造型，狭长的灯组，一副不好惹的样子。名为3D参数化鳞甲格栅的中网，除了具备主动式开闭功能之外，在解锁车辆的时候还有意想不到的惊喜。

悬浮式的车顶和双色外后视镜的搭配，全新蒙迪欧在外观上走起了浓厚的运动风格，全系标配隐藏式车门把手，加上其他的一些空气动力学设计细节，比如前保险杠上的通风口、Fastback溜背式造型、小鸭尾扰流尾翼等，使得全新蒙迪欧的整车风阻系数达到了0.293Cd。

全新蒙迪欧的车尾，最为醒目的特征就是采用了野马风格的三道杠尾灯，还有尾门上的字母标识，比上一代车型在运动感的营造上提升了一大截。但说实话，我总觉得车尾的设计还能再深入的优化一下，如果牌照框的位置降低一些，是不是会更好看？最大的问题，是既然已经采用了ST-Line的运动化外观套件，为什么不在后保险杠上把排气管高调的展示出来？车尾有没有排气管，运动气场着实打了一个狠折，这样的折扣，绝对不是通过4条235/45 R19的轮胎就能找补回来的。

全新蒙迪欧车内的内饰设计，恐怕是争议最大的地方。一块长度达到了1.1米的“带鱼屏”在坐进车内的瞬间就已经吸引了100%的目光，直接忽略了其他的细节设计。中控台上的一切设计似乎都为了这块尺寸傲人的屏幕让位，大量的平直线条增加了车内的视觉宽度，也让中控台规整了不少，但是最大的坏处，就是中控台上的实体按键少了，几乎所有的功能都要通过这块屏幕才能实现。

方向盘的造型从某个角度看，颇有上世纪80年代福特车型的感觉，走了那么点复古风，但我还是觉得方向盘的尺寸大了一圈，如果再精致一些就好了。主驾驶前方的12.3英寸液晶仪表盘主打的是现代科技风，再也找不到漂亮的双圆环显示模式。

中控屏里搭载了福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，支持多点触控、语音识别、面部识别、手势识别控制等功能，通过双指滑动，能把中控屏上的内容显示到主驾驶或者副驾驶面前，并且能够实现分屏显示的功能。在中控台上方的B&O字母标识边上，隐藏着驾驶员疲劳监测等功能的探头，当使用基于新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助功能时，视线长时间离开路面会通过仪表盘进行提醒，如果系统识别驾驶员还没反应，等着你的将会是一连串点刹。

足够大的轴距，带来的最直接好处，就是车内空间足够宽敞，全新蒙迪欧的车内空间在同级别车型当中优势明显，后排的腿部空间已经直逼更高级别的车型，横向空间表现同样足够出色，但后排座椅靠背角度不能调节，是个小遗憾。

全新蒙迪欧搭载了最新的EcoBoost发动机，这台直列4缸的2.0L涡轮增压发动机与EVOS搭载的发动机相同，最大功率175kW，最大扭矩376Nm，参数也一样，平时加92#汽油就行。与2.0T发动机匹配福特的8AT变速器。

全新蒙迪欧的这台2.0T发动机隶属于EcoBoost阵营，成熟程度和可靠性不需要有太多的担心，而且随着技术的更新，燃油经济性相比之前的发动机也有一定的提升，再加上挡位更多的8AT变速器，高速续航时发动机转速更容易维持在经济区间。日常路况行驶，这台发动机的动力足以应对城市、高速路况，一天的试驾之后，最大的感受就是顺，8AT变速器的齿比足够细密，换挡间隙几乎察觉不到。但变速器在换挡逻辑上还有一定的优化空间，对于降挡指令的反应不够快。

全新蒙迪欧采用了前麦弗逊+后多连杆式的悬架搭配组合，调校更多偏向舒适性，对于路面信息的过滤太过干净，从方向盘或者座椅传递给驾驶者的路面信息非常有限，尽管在悬架连杆、摆臂等位置用了不少的铝合金材质来减轻簧下质量，但实际在多弯路况下，所能提供的驾驶乐趣没有外观那么运动，舒适性足够，甚至过于舒适，很大程度上牺牲了驾驶乐趣。

其实，在目前推出的4个配置当中，顶配车型是ST-Line，对于有着运动外观套件的车型，在底盘调校上不妨可以大胆一些，针对ST-Line车型做出单独标定和调校，来满足那些对驾驶乐趣或者运动质感有着更高追求的消费者，而且其他的几个配置，面向普通家庭消费者或者偏爱舒适的人群，会不会更好一些呢？

总结：

在漫长的9年之后，蒙迪欧终于迎来了换代，由福特中国主导研发的车型，更容易将中国消费者的诉求在车型上完整实现，随着北美和欧洲市场的蒙迪欧停产，全新蒙迪欧未来或许有可能出现在海外市场。

从定价上来说，全新蒙迪欧的定价可以用极具侵略性来形容，甚至会抢占部分紧凑级车型的市场，配置和动力，包括目前主流的智能驾驶辅助系统，都很容易吸引目光，这样的定价，非常有特征的外观，你会不会成为下一名长安福特全新蒙迪欧的车主？