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凤凰网汽车·试驾 如果说国内哪个品牌把SUV玩的最明白，那肯定是非哈弗莫属了，从紧凑级SUV到中大型SUV，从大众产品到豪华阵营，哈弗的产品线可以说丰富的让人咋舌，以至于很多人在想购买SUV产品时，第一个想到的肯定是哈弗的产品。而在哈弗品牌下诸多车型中，哈弗H6是一个不得不提的功勋车型，这款被誉为国民神车的产品，从2011年诞生至今已经经历过三代的演变形成了家族阵营，在衍生出适应不同消费群体需求的车型同时，也丰富了国内的SUV细分市场。而在当今全球新能源车型备受关注的当下，哈弗H6家族阵营中再添新成员，它就是第三代H6 DHT-PHEV。

第三代H6 DHT-PHEV是针对国内日趋向好的新能源市场推出的一款车型，第三代H6 DHT-PHEV共推出NEDC纯电巡航55km和110km两个版本3款配置。官方指导价15.98-17.38万元。今天试驾的车型为NEDC续航110Km的顶配版本，我也将通过静态和动态体验，和您分享第三代H6 DHT-PHEV的试驾感受。

外观与普通版保持一致 增加新配色

哈弗H6的外观设计已经带有很浓郁的家族化特征，所以无论是在普通版还是新能源版本上都可以看到家族化设计的影子，而第三代H6 DHT-PHEV的外观设计整体看下来并没有什么特别之处，依旧是非常时尚且大气的造型，在街上也具有很高的辨识度。

前格栅使用了无边界星云元素设计，看上去非常的时尚且具有运动感。镀铬点状饰条加上两侧的高亮装饰，让车辆前脸部分精致了很多，格栅中间的蓝色LOGO展现了与普通版的区别，同时也代表了新能源车型的身份。

第三代H6 DHT-PHEV的前大灯组采用了全LED设计，远近光分体式照明效果出众，并带有自动开闭、自适应远近光等功能，同时还配备了雾灯。尾部红色的翼展型LED尾灯点亮后辨识度很高，贯穿式的设计也符合当下潮流。

第三代H6 DHT-PHEV长宽高为4683x1886x 1730mm，轴距2738mm，采用5座设计，从观感上来看，它的体型并不小非常的壮硕。新车提供了专属的青矾绿涂装，同时也可选择星云灰等多款配色。

在轮毂方面全系标配了新能源车型专属轮毂，规格为19英寸，匹配来自COOPER品牌的235/55R19的轮胎，兼顾了舒适性以及经济性。但由于轮胎较硬，在高速行驶时会有一定的胎噪产生。

内饰做工依然精致 中控屏增加新能源选项

第三代H6 DHT-PHEV的内饰与普通版车型基本没有区别，依旧采用了非常精致的做工和扎实的用料。中控台使用了大量的软包材质，配合金属拉丝面板以及镀铬饰条，让内饰变得更加具有高级感。

副仪表台的位置很高，驾驶时手肘便于找到最舒适的位置。虽然车内配备了12.3英寸的液晶中控屏，但常用功能如空调等依旧使用了实体按键，位置布局也十分的顺手。副仪表台上仅设计有旋钮式换挡机构以及电子手刹，整体观感非常整洁。但这里要说的是，一些关于驾驶的选项，如驾驶模式切换，燃油/纯电驱动等也需要中控屏内完成设置，这点就不如做成实体按键来的更方便了。

12.3英寸和10.25英寸两快显示屏承担了科技感的营造任务。10.25英寸液晶仪表布局可调，字体够大，也没有出现明显反光。12.3英寸的中控屏显示效果也非常细腻，对于观感有要求的消费者不用过于担心。同时第三代H6 DHT-PHEV整车还支持OTA升级。

实际体验下来，车机的刷新率系统的流畅度都没有问题，内置了丰富的在线娱乐功能，同时还支持苹果/安卓系统互联。整体用下来还挺不错的，但智能语音识别功能的设定略有些敏感，比如我此时使用语音功能导航到某地，系统在聆听时如果车内有人说话，系统就会积极的记录其它的声音，从而导致这次命令被误读。

多功能方向盘支持上下前后四向手动调节，按键的布局和按压手感很好，即便是第一次接触的用户也能迅速的上手。但方向盘整体有些偏细，对于手大的男性用户来说，握持手感上有些差强人意，而对于手小的女性消费者来说，则不会出现这个问题。

在配置方面，我们的这台官方指导价17.38万元的第三代H6 DHT-PHEV畅行版可以说是相当的丰富，如可开启全景天窗、四门门窗一键升降、前排座椅加热、无钥匙进入/启动/远程启动，主驾驶6向电动调节座椅，透明底盘、360°全景影像以及L2级自动驾驶辅助功能均有配备。当然，买这台车的人除了看中它配置丰富以外，使用起来的经济性也是一个重要因素。

纯电续航达110Km 还能对外放电

第三代H6 DHT-PHEV是哈弗品牌下的第一款新能源车型，最大的亮点是搭载了柠檬超级混动系统。这套系统其实大家并不陌生，在WEY旗下的咖啡系列上已经搭载。这套系统由1.5T四缸混动专用发动机+柠檬混动两挡DHT变速箱以及动力锂电池组成，提供了NEDC纯电续航55Km和110Km两个版本的车型，综合续航里程突破1100公里。

1.5T四缸混动专用发动机采用了米勒循环技术，电动涡轮增压器也进行了升级，最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m；双电机包括发电机和驱动电机，驱动电机最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m。发动机、双电机通过两挡DHT变速箱传递，整个系统最大功率可达240kW，最大扭矩为530N·m。

纯电车型的外放电功能想必大家已经心水已久了，拥有了这个功能，不仅可以在外出露营时得到更好的用电拓展，同时在应急使用方面也会非常的放变。第三代H6 DHT-PHEV同样具有这个功能，使用专用的外接适配器，即可实现3.3kW的外放电功能，这个数字已经远超纯电动车型的2kW限额。

得益于柠檬超级混动技术，第三代H6 DHT-PHEV可实现EV、串联、直驱、并联以及动力回收等多种工作模式，在行驶中系统会根据当前使用场景智能切换。同时第三代H6 DHT-PHEV还支持单踏板模式，在该模式下系统会加大动能回收的力度，快速为电池充电。

在时速0-60Km/h时车辆会优先使用电池作为动力进行驱动，此时车辆开起来与纯电车型并无太大差别，无论在安静程度还是加速性能上的表现都让人满意，很轻松的就能把车辆推到合适的速度。只要电池电量充足车辆就会一直以纯电模式进行驱动，这对于上班路途较近且方便充电的用户来说，你就可以把它当做一台纯电新能源车型来使用。

而当时速超过60Km/h时，系统会自动进入到串联模式，在这个模式下，发动机会启动为电机和电池供电，在由电机直驱车轮，此时严格的说也应属于纯电驱动。此时给我的驾驶感受依旧是动力表现充足，深踩加速踏板后，车辆的加速感强烈。

当你需要超车时，深踩加速踏板后，发动机会介入并与动力电池一起驱动车轮，此时就进入了并联模式，在该模式下车辆会以最大动力输出，适用的场景如爬山、超车等都变得游刃有余。

第三代H6 DHT-PHEV在整体操控上保持了较高的水准，避震的调教偏向硬朗风格，在大角度转弯时候对于车身有良好的支撑性。但过减速带时后排常客会感受到一定的弹跳，保持车速整体感受还算不错。

在舒适和标准模式下，转向有些过于轻巧，适合力气较小的女生。而在运动模式下转向和加速踏板力度明显增加，偏沉的手感让驾驶更有激情。同时，第三代H6 DHT-PHEV的动能回收提供了3挡可调，即便调整到最大，松开加速踏板也不会出现明显的拖拽感，更接近于传统燃油车的驾驶感受。

制动部分，这台车的制动踏板并不算很服帖的那种，当你踩下踏板时会感觉到有力量在向上弹起。但整体制动的线性表现还不错，始终能保持施加一个均匀的制动力，同时制动的效能也足够用，即便是车上乘坐4人的情况下。

在L2级自动驾驶辅助方面，第三代H6 DHT-PHEV的表现中规中矩，开启自适应巡航后，系统能够实时保持车道居中，并能识别周边的汽车和自行车。跟车的距离适中，即便有加塞进来的车，系统也不会出现突然制动的情况。整体的反应和处理情况的逻辑还是挺让人踏实的。

最后说说静谧性，这台车在纯电模式行驶下没有了发动机的噪声，风噪也在可接受范围内，但胎噪在时速超过90Km/h时会慢慢变的明显。但发动机介入和直驱状态下，噪音也不会过于明显，同样在可接受范围之内。

全文总结：作为哈弗品牌下的首款新能源车型，第三代H6 DHT-PHEV拥有着成熟稳定的动力系统，丰富的科技配置以及靠谱的驾驶辅助，而顶配车型17.38万的售价其实也并不算贵。而这次新车的发布预示着哈弗品牌正式向新能源市场进军同时，也让消费者在这一细分市场上有了更多的选择。在后期哈弗品牌还会推出更多的新能源产品来满足市场和消费者的需求，如果你正有所打算购买一台续航长又靠谱的混动SUV车型的话，哈弗品牌是值得信赖的。