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凤凰网汽车·试驾 吉利博越作为旗下经典的紧凑级SUV，初代车型已经推出，就一直常年霸占SUV销量榜单的前几位。在那个时代，博越这款车型在设计上与品质方面的表现，当时可以说远超于其它的中国品牌，它的出现具有划时代的意义，也让其它的中国品牌感到了压力，如果再不进步，那么必然会落后，因此间接的带动了中国品牌造车实力的整体向上。如今，全新一代博越被命名为博越L，它也是与现款博越一道，在同级别的尺寸下，在定位方面做出了不同划分。而我们今天所试驾的车型则是它的混合动力雷神Hi·F版本，下面我们来看看这款新车有着怎样的亮点吧。

外观方面，博越L 雷神Hi·F与燃油版本别无二致，全新一代车型的设计非常超前，但并不另类。其中，它的日行灯采用了连体式灯组，采用了断开式点阵灯带，logo在行驶时也可发光。同时灯组两侧向下延伸，形成獠牙效果。大灯则隐藏于灯带之下，位于格栅之中。

而中网采用了盾型设计，内部的格栅采用了与日行灯点阵形状相同的鳞片造型，呈V字形向外发散式的排布，看起来非常精致。同时格栅外框的侧导风口位置也呈向两侧发散的排布，让整个前脸充满了科幻感。

车身侧面设计上，博越L上扬的线条，营造的俯冲姿态，延续了初代的经典。前轮拱与侧腰线的组合，形成了跑车般的肌肉感，侧面的光影反射质感显得层次鲜明。车身尺寸方面，长宽高为4670/1900/1750mm，轴距为2777mm，至少轴距上已经能够接近于很多中型SUV了。

尾部设计上，博越L采用了贯穿的H形状尾灯，与尾窗也融为一体，简约明快，看起来也非常有特点。保险杠也采用了运动的造型，只是排气被设计为内藏式。

内饰设计上，博越L 雷神Hi·F同样的延续了燃油版的设计，中控台采用了贯穿的平面，将仪表很自然的融入到钢琴烤漆的面板之中。超大尺寸的车机大屏与下方的档杆操作台也完全融为一体，如瀑布一般“飞流直下”。黑色与白色的强烈对比，让车内看起来通透，明快。

由于此次我们所拍摄车型，车机系统并未正式公布，据悉它将搭载8155芯片，配备吉利最新的OS Air系统，人机交互体验将得到明显增强，值得期待。

在座椅的设计上，新车也采用了运动式设计，椅背也采用了柳丁装饰，配合撞色滚边与缝线。座椅与身体的贴合度很高，并且还带有腿部加长，视觉档次感与体现感都非常优秀。

得益于超长的轴距，后排的腿部空间甚至能够媲美很多中型SUV，并且椅垫也有着足够的长度，同时中央的地台也有着非常高的平整度。

动力方面，博越L雷神Hi·F版本搭载了1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩225N·m，与电动机相匹配，其系统总功率为245马力，总扭矩为545N·m，变速器为3挡DHT，不过它并不是插电混动车型，因此并没有公布纯电续航里程数。

在实际驾驶中，这套动力在中低速状态下几乎都由电力来驱动，而发动机仅作为发电来为车辆增程。在这种工况下，变速器仅需一个档位区间，此时动力输出表现轻柔而平顺。当驾驶员希望急加速，发动机会与电动机实现并联，以达到最高的性能。

而在中高速状态下，二挡与三挡才会发挥作用。尤其是在高速匀速驾驶时，此时使用3挡，车辆主要由发动机驱动，可以让车辆达到最低的油耗，同时也可以为车辆进行发电。而相对于普通燃油车，它可以说几乎感受不到发动机的噪音与震动，尤其是发动机在行驶中启动时，几乎也可以做到不知不觉。

而在操底盘方面，得益于全新的CMA架构，可以感受到整车装配工艺的紧致感。在此次赛道的试驾中，新车在操控方面的优势也非常明显。转向调校紧致而精准，弯道中有着非常好的侧向支撑，几乎能够达到人车合一的状态。

同时这套底盘也表现了不错的厚重感，轮胎的胎噪也非常低，对于细碎颠簸的过滤也非常的充分，这种高级感也是吉利目前CMA系列新车的一贯优势。不过此次我们试驾的路况相对单一，待我们今后的道路试驾，可以对这款新车的表现有着一个更加充分的评价。

总结：通过此次试驾，可以感受到吉利博越L雷神Hi·F混动版本在动力、行驶的静谧性，以及操控方面的优势，同时科幻而简约的外观与内饰，也确实将中国品牌的汽车设计带入了一个新的高度。相信博越L系列的上市，能够与经典版的博越一道，在中国汽车市场上创造新的销量神话。