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凤凰网汽车·试驾 To be or not to be，一直都是个问题，谁也没有办法给出答案，毕竟这是一个或左或右的选择题。可是对于热爱驾驶的人来说，性能和油耗，几乎所有人都想二者兼得，也许以前性能和油耗就像鱼和熊掌一样不可兼得，不过今天我试驾的这款车，似乎让贪心的我同时得到了不错的燃油经济性和不让人失望的性能。

好吧，不卖关子了，今天拿到的试驾车，就是出自广汽传祺的影豹混动版，同样拥有回头率超高的运动化外观设计，没准儿在路上还会碰到同道中人，在你等红绿灯的时候，默契的与你肩并肩停下，降下车窗，问你：崩一下不？

在外观上，影豹混动版与之前上市的影豹燃油版基本保持了一致，主要变化集中在中网上，除了将最初上市时的蜂窝样式中网换成了直瀑式中网之外，还低调的添加了字母H，象征着Hybrid混合动力。另外需要注意的是，在目前影豹的产品序列当中，2022款270T影豹J16银河战机版同样采用了这个样式的中网，带有字母S标识；至于2022款270T影豹J16 R-style赛道版，则换装了全新样式的前脸，看起来更具有攻击性。

影豹混动版与燃油版同样采用了漂亮的溜背式造型，整车风阻系数被控制在0.26。另外，影豹混动版装配了18英寸的花瓣样式铝合金轮辋，搭配尺寸为225/45 R18的佳通GitiComfort F22系列轮胎，主打静音和舒适性能，对于提升燃油经济性有一定的帮助。

在影豹混动版的车尾，终于找到了相对高调点的区别，就是车尾右下角的HYBRID字母标识，可是怎么看都还是觉得太过于低调了。同样沿用了吸引人眼球的四出排气，还有夸张的车尾扩散器和领航灯，老实说，我觉得从侧后方看影豹，是最漂亮的角度，没有之一。

影豹混动版的内饰与燃油版同样保持了一致，但增加了蓝白相间的配色方案，看起来干净清爽，与浅蓝色的外观搭配出的视觉效果远远超过照片当中展示出来的效果。在中间那块10.25英寸的触摸式中控屏当中，搭载了ADiGO智能车联网生态系统，影豹混动版车型的部分配置还带有L2级别辅助驾驶系统。

既然是一辆混动车型，动力系统和驾驶感受才是这篇文章的重点。影豹混动版搭载了广汽旗下的钜浪混动2.0混合动力系统，由钜浪混动2.0ATK发动机和GMC2.0机电耦合系统共同组成，钜浪混动2.0ATK发动机的热效率甚至达到了42.1%的水平。这台钜浪2.0ATK发动机采用阿特金森循环，能够提供103kW的最大功率和180Nm的最大扭矩，位于前轴上的电动机则能够提供134kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，整套动力总成的综合最大功率达到了175kW。

与这套动力总成相匹配的是一台混动动力专用变速器，也就是目前的2DHT变速器，能够在纯电、串联、并联和直驱模式之间切换，并且提供舒适、节能、运动3种不同的驾驶模式，如果电池的电量足够，还能支持短距离的纯电行驶，不过由于混合动力电池组容量有限，纯电行驶的里程大约为2km左右。

影豹混动版的底盘调校仍旧保持了之前影豹车型的那种紧绷的运动质感，同时保留了足够的韧性，而这种紧绷的质感并非纯粹运动车型那种硬梆梆的不近人情，在提供足够的驾驶乐趣的同时，又能兼顾日常代步和家用的舒适性。

影豹混动版应对日常驾驶，给我的感觉最好的就是在不同模式之间相互切换足够的顺滑，发动机和电动机之间配合的相当默契，只有极其细微的冲击感，如果不是用心去感受，几乎察觉不到。在获得了电动机较大的扭矩加持之后，起步的过程变得更为顺畅，从感官上来说，比1.5T车型更快，同时获得了更好的燃油经济性。

另外值得称赞的是，影豹混动版的发动机+电动机在噪音控制方面做得足够优秀，如果不是油门开度过大，发动机的噪音很容易被忽视，即便是在高速巡航状态下，完成再加速的动作也没有听到发动机的嘶吼声。既然是混合动力车型，动能回收系统自然不能缺席，相比纯电动车那种突兀的拖拽感，影豹混动版在滑行时甚至完全感受不到动能回收系统的存在，整体驾驶感受与燃油车非常接近。不过，我更期待之后推出的PHEV车型。

写在最后：

不论是去年的网红车型广汽传祺影豹，还是再早之前的领克03，对于汽车文化、改装文化、玩车文化产生了巨大的推进作用。在这些国产性能车诞生之前，JDM、美系钢炮、德系钢炮在改装车市场当中占据了巨大的市场，但相对较高的整车价格、改装价格，劝退了相当一部分有热情的年轻消费者，而这些国产性能车的诞生，让年轻消费者有了实惠的热爱和选项。中国品牌的向上发展，需要这样有个性、有可玩性的车型，以前需要，现在需要，以后仍旧需要。

在文章的最后，我的问题是：传祺影豹1.5T和传祺影豹2.0L混动版，你会选哪个？