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凤凰网汽车·试驾 说起福特探险者，这款车有着绝对丰厚的历史底蕴，从1990年第一代车型，到现在32年时间已经经历过六代产品了。2020年第六代探险者由长安福特正式引入国内，而到现在第六代探险者也迎来了中期大改款，变得更加与时俱进而且售价也更接地气了。废话不多说，咱们一起来看看这台新款福特探险者的具体表现怎么样？

外观方面，我觉得新探险者更贴合的国人的审美，从车头来看，整体的饱满度要比老款车型来的更强。官方说采用了“雄狮”的设计理念，确实车头看起来有着很强的力量感和进攻性，配合隆起的发动机舱盖真的挺凶的。

大灯方面更与时俱进了，采用了全LED光源，并且车头有着贯穿式的日间行车灯，迎宾效果启动的时候还真有点当年霹雳游侠那感觉了。灯组内部由108颗光珠组成，灯腔内部的细节处理的很到位。

来到车身侧面，我觉得探险者游艇造型的设计是非常经典的，五米多的车长和1.8米的高度让它比例协调匀称。整台车的长宽高分别为5063×2004×1778mm，轴距为3025mm，在中大型SUV中这个参数也绝对够看。

C柱和后车门框组成了这艘“游艇”的桅杆部分，这也是探险者区别于其它同级别SUV造型的设计，也是延续了历代探险者的一个经典设计元素传承，还是挺有意思的。

轮圈和轮胎方面需要重点表扬一下，我们这台顶配的ST-Line版本的车型，配备了规格为275/45R21的倍耐力蝎子胎Zero系列轮胎，一条售价在1800元左右。然后这21英寸的轮圈真的特别提升气场，让车身侧面的造型也变得特别饱满。

其实车尾相对车头来说，设计的会有些平淡。比较抓人眼球的就是与头灯造型相呼应的“双C”设计的后尾灯，点亮的效果不错。另外排气采用双边双出的设计，但尾喉是装饰，排气藏在了内部。

来到车内，你会发现探险者赶上了时代的脚步。车内使用了27英寸4K中控屏+12.3英寸液晶仪表盘的组合，无论是视觉效果还是整体的科技感以及精致感都得到了兼顾。另外车内采用了大量的Dinamica超纤维环保麂皮材料，在保证了整体质感的前提下追求豪华感。

这套贯穿屏幕，其实在福特家族中已经出现过多次了。整体操作流畅，用全屏模式显示，氛围感很强，尤其是导航地图界面，视野一下宽敞了很多。主副驾还能通过分屏模式，互不干扰操作，甚至还给副驾驶提供了独立蓝牙耳机连接模式，最大程度降低对驾驶员的影响。

我们这台顶配车型还配备了一套17英寸高清全彩TFT HUD抬头显示系统，抬头显示功能非常全面，除了导航、时速、辅助驾驶信息之外，甚至连转向灯都能实时同步，使用感受还是很精致贴心的。

其实现在内饰采用大屏之后，很多实体按键和功能都集成在屏幕中，内饰设计没有太多可以介绍的了。但新探险者的座椅亮点很多，值得仔细聊聊。先看看前排座椅，超纤维环保麂皮和皮质的拼接组成，并且支持通风加热按摩，头枕也格外的舒适。让人挑不出毛病，这也是经典美系车该有的样子。

这次改款，后排座椅的花样变得更多了，后排座椅支持四向电动调节，我们这台高配车型还配有独立空调和两档座椅加热。但这还没完，这台座椅还可以一键电动翻折，让第三排乘客上下车变得更加优雅，毕竟这么长的轴距，第三排的利用率还是很高的。

第三排座椅同样是电动的，可以电动翻折，对于探险者这最大容积能到2487升尾箱空间，要是手动翻折第三排座椅够着就太费劲了。电动翻折大大增加了车主的从容，也符合它豪华美系SUV的定位。

聊了这么多外观和内饰，其实这台车最核心的竞争力还是在他的动力底盘方面。经过多年的传承和福特技术储备的加持，这辆新探险者真的有着非常出色的行驶品质。先来看发动机，福特经典的2.3T EcoBoost®发动机，最大功率203kW/6000rpm最大扭矩425Nm/3500rpm配合10AT变速箱，能让这台自重超过两吨的中大型SUV做到7.8秒破百。

在底盘结构方面，这是目前30多万能买到同级别的唯一一款纵置平台前置后驱的车型了，悬架方面用了前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆独立悬架的结构。探险者还能做到整车50：50的配重比，从账面参数上看非常过硬。

先来说说动力表现吧，初段油门调教的有点过于灵敏了，首次驾驶需要适应适应，而且起步为了动力充沛转速会拉的比较高，感觉不太从容。但深踩油门的动力储备非常足，中段加速也很有力，10AT变速箱也会果断降档。

起步转速高同时还有一个问题，那就是会感觉发动机舱的隔音不太好，发动机的声音会传进车内，这点会影响一些整体的高级感。NVH同理，除了机舱隔音别的地方都特别好，尤其底盘隔音和风噪控制，我认为是超越它三十多万售价的状态。

底盘我认为是这台探险者最棒的位置了，无论是大小颠簸都处理的非常干脆，过减速带丝毫不会拖泥带水。悬架的支撑性非常好，高速车头的指向精准，在保留韧性的同时舒适性也没有受到影响，这种底盘素质绝对是经历过多年积累才能调教的出来的。

转向方面，方向盘的手感我点个赞，很粗壮并且还有麂皮防滑处理。福特做过市场调研，探险者的车主有70%多都是男性，所以整体转向手感偏重，我感觉还挺好的。尤其是在高速行驶中，很稳健踏实，但可能对女性驾驶员来说会稍微有点不够友善。

制动方面，我觉得刹车的前半段有些偏软了，这可能是这些车重超过两吨的大家伙们面临的通病。总体制动力没有问题，但有的时候还是会让人有点信心不足，尤其是探险者的动力还非常充足的状态下，需要多多适应。

这台车配备了一套智能四驱系统，在起步初期会四轮同时输出，在高速巡航阶段，就会变成后驱状态，节省一些燃油。我们今天还做了一个简单的越野体验，这台车可以完成烂路穿越，但别开着它真去越野，先不说陷车的问题，就说这21寸轮圈刮花了您心不心疼就完了。

全文总结

总的来说，探险者在这个价位绝对算是一台非常优秀的产品，尤其是它的空间和底盘质感，是越级的存在。相比较咱们大家比较熟悉的第五代进口版本车型，这一代探险者可能少了那种盲目堆料和V6带来的厚重感，但换来了更亲民的售价和更智能的配置，我觉得是符合国情的。同样受到上代车型高昂售价的影响，现在很多消费者对它望而却步，但这台车目前只有三十多万的售价，我觉得真的不应该忽视错过这台车，去店里试试吧，新探险者真的会给到您惊喜。