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凤凰网汽车·试驾 随着人们生活品质的提升，对生活方式也有了新的追求，在节假日开着自己爱车带上家人和朋友一起露营钓鱼，也成为了很多朋友新的爱好和生活方式。如果要问你什么车型最适合这种场景？大多数人会回答SUV，但其实还有一种车型比SUV更适合这种自由的生活方式，那就是皮卡。

皮卡车型一般给人们的印象都是以工具车的形象示人，尤其是在国内，廉价、粗糙，皮实耐用，更是人们对它的固有印象。也是直到近几年皮卡车型的形象才慢慢的得到了转变，如果说在这转变过程中谁起到了重要的作用，我想长城炮的诞生功不可没。

长城炮自诞生以来就受到了各界玩家的青睐，它不仅是工作上的好伙伴，同时炮也是越野玩家的心头好，经常用来进行个性改装。而炮车型也不断的进行更新和拓展，也从最早的单一产品发展成系列，如越野炮、机车炮等车型来满足消费者的需求，而这次长城炮品牌再次发力，将目光投向了国内大型高性能豪华皮卡市场，推出了多用途的山海炮，而这次我也有幸对其进行了体验，那接下来就和我一起来看看它有什么亮点吧。

身材魁梧的大家伙

记得最早在见到福特F系列和丰田红杉的时候就给了我十足的视觉震撼，魁梧的身材和有压迫感的体型优势，瞬间征服了我。而反观国内的皮卡车型，在外形上确实有所欠缺。但自从见到了长城炮以后，我发现原来国产皮卡也可以做的和不错。

山海炮的外形设计理念源自于中国传统中正之美，庞大的体型给人一种非常有正气的感觉，这个大家伙满足了我对于“大”车的追求，我认为这才是一台豪华皮卡该有的样子。

山海炮在定位于大型豪华高性能皮卡车型，除了体型庞大以外，在外观的做工方面也非常精致，从车头看和自家的一款大型豪华SUV车型的造型神似，请大家自行脑补。山海炮的车头设计高耸，前格栅使用了横条状镀铬材质，在阳光下非常耀眼，配合凸起的机舱盖线条，充满了力量感。

被称之为豹眼造型大灯尺寸确实不小，放在硕大的前格栅两侧丝毫感觉不到小气。LED大灯具备了自适应远近光功能，内部还具备了一定的造型，还提供了车型的英文LOGO，科技感和精致感都有了。保险杠上的LED雾灯具备了转向辅助灯功能。

长城炮从侧面看和传统皮卡的车身小车厢大的造型略用不同，由于主打的是豪华属性，所以长城炮的车厢比例明显要大上不少，这也能让后排乘客享受到乘用车一样的坐姿。长城炮的车身尺寸为5440*1991*1924mm，轴距达到了3350mm，但山海炮的转弯直径并不大仅需要13米，29°的接近角和25°的离去角以及230mm的最小离地间隙，保证了最大的通过性。

作为一台离地间隙达到了230mm的皮卡，为了方便上车侧踏板就成为了必须要配置。试驾的山海炮顶配车型提供了电动侧踏，粗壮的下支臂踩上去非常稳定。电动侧踏提供了自动、关闭以及车顶模式（长开），三种开启模式，相比起那些固定踏板的车型既美观又不影响通过性。

细心的朋友会发现山海炮的后车门比一般的皮卡车型要长，同时轿厢和车尾箱的连接出过渡也很自然，这是因为山海炮在后门外沿处使用了包边处理，这样做就显得外观特别的整齐。另外，在D柱上还提供了一个照地迎宾灯，打开后排灯光即可点亮。

山海炮的货箱长度为1500*1520*500mm，目前仅提供了这一种尺寸。货箱内部提供了24个可拆卸的锚点以及一个220V的外接电源，功率达到了400瓦，方便接驳家用设备和露营设备。山海炮的尾门开启方式也很特别，提供了传统的整体下翻式开启以及创新的4/6比例侧开式。

对于有户外用途的消费者山海炮还提供了三开式多隔断雨棚，雨棚盖采用电动式开启方式，将货箱分为大小不同的三部分，方便收纳不同设备和货物。后盖上扬角度基本上可以达到90°，在装载大件物品或者超高物品时也会非常人性化。

相对于庞大的车身造型来说，山海炮的轮毂就显得不是那么粗狂了，而是朝着精致感的方向进行了设计，轮胎也是匹配了来自马牌的公路胎，尺寸为265/55R19，备胎采用了后挂全尺寸。如果要是我的话我也许会把轮胎换成更AT胎来增加其狂野属性，当然原车配的这套轮胎在公路上的表现已经足够好了。

乘用车内饰造型

如今的皮卡在设计上都宣称自己无限接近乘用车，让消费者感觉自己开的不是皮卡，而是一台SUV。我可以毫不夸张的说在这一点上山海炮是我接触过得国产皮卡车型里最乘用化最豪华的哪一款了。山海炮的座舱造型并没有那么多复杂的线条，横平竖直和硬派的外形非常契合。座舱大面积的软性材质和木纹饰板突出豪华感。

座舱在配色上采用了游艇蓝加白色，在观感上我得确实还不错但这个内饰配色对于喜欢出去“玩”的用户来说，有些太不耐脏了，恐怕日常打理起来还要费点时间。另外，这台车提供了64色氛围灯，这在豪华车型里也算是妥妥的标配了，但在副驾驶前方面板上的车头样式的灯光造型，个人认为设计的有些差强人意，尤其在开启了韵律模式下，我个人不是很喜欢。

宽大的副仪表台和中央扶手让右手可以找到合适的姿势安放，车内多数功能都提供了实体按键，我觉得这和车型设定非常契合，我们可以看到在副仪表台上分布着座椅加热/通风，驾驶模式选择、四驱模式切换以及电子手刹等常用功能按键，粗壮的电子换挡手柄握持起来也很顺手。

山海炮的方向盘并没有时间现在流行的平底设计，而是采用了传统的圆型，从握持手感和皮质的触感来说表现的都非常好，多功能方向盘带有加热功能，两侧提供了自定义功能按键，同时还带有换挡拨片，整体配置上很全了。

山海炮提供了意乱14.6英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表，液晶仪表显示清晰提供了三种主题模式，其实每种主题模式在显示上都不花哨，主要针对功能进行变换，我自己挺喜欢引导地图模式。

我试驾的这台车在14.6英寸的中控屏内部提供的功能并不是很多，后期OTA升级可以改善，如基本的在线娱乐和导航以及智能语音识别还是有的。车机界面简单直接，常用功能可以通过下拉式菜单进行控制，并不繁琐。车辆还提供了HUD抬头显示以及DMS面部识别、疲劳驾驶监测功能，可以说目前主流的智驾功能在山海炮上都能找到。

另外，车辆还支持选装HWA高阶自动驾驶辅助功能，在高精地图的配合下，车辆可实现自动识别前方路段，具备上下匝道、自动变道、自动超车等高阶自动驾驶辅助功能，这在皮卡车型上还真不多见。

座椅布局上山海炮更像是一台SUV车型，前排座椅宽大舒适，对于体型较大的用户来说也显得很友好，座椅的配置也及其丰富，如前排座椅提供了加热/通风以及按摩功能，座椅记忆也没有缺席。在座椅上还有车型LOGO的刺绣图案。

后排座椅同样做到了同级别的顶级水准，后排座椅支持4/2/4分体放倒，靠背的厚度和坐垫的长度适中，中央扶手内还提供了手机无线充电面板。更重要的是山海炮的后排座椅支持向前的电动调节60mm，这就完美的解决了因为皮卡轿厢过于直立，造成的后排坐姿过于直立的问题。

关于乘坐空间方面，山海炮的长轿厢就发挥了优势，身高1.82米的同事调整好前排坐姿后进入后排，通过调节座椅前后角度可以获得很舒展的坐姿，而空间方面腿部和头部均可以保持1拳左右，纯平的中央地板也增加了后排空间的利用率。值得一提的是，山海炮的后排同样配备了通风加热功能，还有220V外接电源以及双USB充电口。

试驾的顶配车型还提供了燕飞利仕品牌音响，以及流媒体后视镜、大尺寸天窗等进阶的设备，这些出现在皮卡车型上的确能够增加其豪华属性以及实用性。

动力充沛驾驶感受优异开起来不像皮卡

山海炮在动力方面提供了汽油还柴油两种配置，满足不同消费者在特定区域使用的需求。本次试驾的这台车型搭载了3.0T V6发动机，输出最大净功率为260kW，最大扭矩500N.m，在转速达到1500转时就可输出全部扭矩，在目前国内一种皮卡车型中可以称得上是屈指可数的大排量了。

作为一台硬派皮卡车型非承载式车身结构是必须的，但为了保证驾乘的舒适性和操控性，山海炮采用了前双叉臂+后多连杆非独立悬挂的配置，兼顾了承载性和灵活性。全系还标配了博格华纳4A+MLOCK四驱系统，在低速四驱模式下可实现真正意义上的中央锁止，前后电控牙嵌式插锁也是硬派越野的标配，让脱困能力更上一层楼，车辆还标配了硅油风扇。不过可惜本次由于时间和活动安排并没有体验到山海炮出色的越野能力，真的非常遗憾。

山海炮作为一台大尺寸皮卡车型，从坐进驾驶舱的那一刻起你就可以真切体验到它真的很大，高坐姿让你的视野非常开阔，高度偏向乘用车设计的座舱，会让你觉得你正在驾驶一台SUV。

山海炮的油门踏板设定较轻，加上来的比较早的最大扭矩，稍微深踩一下就可以体验到澎湃的动力输出，第一次驾驶真的需要适应一下。V6发动机推动这个庞然大物显得非常轻松，加速的初段轻盈甚至有些冲，无论是在舒适、标准模式下都能体验到出色的动力表现，当然在运动模式下则更为明显。

搭载了9速手自一体变速箱，加速换挡和频繁起步下表现的都很顺畅，基本不会出现顿挫，可靠性也非常高。深踩油门踏板，来自只属于V6发动机的持续加速感和声浪随之而来，从1500转开始就能迸发出最大500N.m的扭矩，一直到4500转持续输出，在加速感这块不输小车。

山海炮的方向盘提供了舒适、运动和标准三个回馈力度调节，每个选项的差别还是挺大的，我个人更喜欢轻快的舒适选项。转向谈不上多精准，但用起来却很顺手，这种类似于机械助力的调教，老司机也许会比较喜欢。

由于山海炮使用了前双叉臂悬挂，在动态操控方面的表现尤为灵活，相对于皮卡车型来说已经做得很优秀了。但由于车身重心较高，加上悬挂长行程的设定，在急速变道或者点刹时，车身会出现忽忽悠悠的晃动，这种感觉不会让人觉得烦躁，反而还很有感觉。在过减速带或者大的坑洼路面时，非承载式车身结构给你反馈的颠簸，也许只有亲身体验才能说的明白吧。

山海炮的制动系统给人的信心还是挺足的，对于这么重的一台车来说，刹车踏板的脚感以及踩下去反馈出来的力度和线性感都很出色。制动踏板前段会有一定的虚位，这样的设计可以让车辆在越野穿越时不至于因为刹车过于灵敏导致滑坡或者翻车，这样的设计也普遍出现在越野属性的车型中。

试驾的这台山海炮提供了L2级智能驾驶辅助功能，车辆保持在车道中间行驶位置很正，通过周边的雷达可以准确的识别周围车辆的情况，做到准确提醒，遇到加塞进来的车，系统处理的也会比较从容，整个自动驾驶辅助过程中，不会让驾乘者感到害怕，还是可以高度信赖的。

对于这么高的车身和比较方正的造型来说，山海炮开起来的风噪并不大，全车采用了双层夹胶玻璃，这也是我没有想到的，妥妥的高级车配置。时速在常用的100公里/小时下，车内人员交谈和听音乐不会受到影响，驾驶位附近可以听到轻微的风噪，至于胎噪，在使用公路胎的时候基本可以忽略了。

全文总结：皮卡乘用化是各品牌都在追求的目标，同时也是目前市场和消费者购买皮卡时所看重的一点，皮卡显然已经不是纯纯的工具车型了，反而成为了一种时尚和个性。本次试驾的山海炮在一种皮卡车型中无论是外形还是配置，甚至驾驶感受都在保留了皮卡多用途属性的同时，无限向豪华乘用车靠拢，体现了山海炮高性能、超豪华、超好玩的特性，给用户带来非常出色的驾乘体验。只是本次没有体验到其越野的硬核实力，确实稍显遗憾。