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凤凰网汽车·试驾 虽然在如今的涡轮时代，很多所谓的“老司机”还在坚持着唯排量而论的想法。当然，有钱可以任性的去购买大排量，但对于普通家庭而言，我们首先要确定我们需要怎样的动力体验，而能否用更低的价格去实现。而如今市面上很多1.5T、1.6T车型，都会采用高功率调校，实际的表现完全能够达到2.0T低功率的水准，类似于宝马的25i、奥迪的40TFSI、沃尔沃的T4。而我们今天所试驾的这款蒙迪欧1.5T，便也是这样的路线。

而福特作为一个面向大众的非豪华品牌，我们肯定还是要抛开情怀去聊性价比。纵观如今的2.0T车型，起售价达到了15.98万元，因此预计1.5T车型起售价一定会低于15万元。而这样的价位，可以买到一台长度接近5米，轴距达到2945mm的轿车。虽然定位为B+级，但实际已经能够得到C级的体验。

国内的全新蒙迪欧在海外则依然叫做金牛座，相当于它用了一个更高的级别，降维打击传统的B级车市场。所以用同价位得到的体验则是更多竞品无法达到的。毕竟，同样定位B+级的丰田亚洲龙，2.0自然吸气车型起售价就比蒙迪欧2.0T高了4万元。

而回到此次试驾的重点，便在于1.5T到底是否够用。这款发动机拥有190马力，258N·m的峰值扭矩，匹配的是8AT变速箱。而从驾驶的表现来看，其实优缺点也与市面上2.0T低功率一致。总体来说，就是在法定的限速下，几乎开不出与2.0T高功率的差别。在这台蒙迪欧1.5T上也一样，100km/h的时速下，起步非常迅猛，尤其是在城市快速路上超车，动力响应非常敏捷。再加上变速箱换挡响应非常灵敏，整车所带来的驾驶激情丝毫不减。

当然，它也与很多2.0T低功率一样，主要在高速超车的时候，当油门踩到底，但动力会显得后劲儿不是太够，而这样的情况通常发生在100km/h之上。当然，这对于家庭日常使用并无影响，而它只是一个相对于2.0T高功率的体验，对于多数驾驶员来说，1.5T已经完全绰绰有余。

而在操控方面，福特蒙迪欧可以说是我开过的B+级车里最运动的一款。首先，它的转向非常灵敏，指向极其精准。当然这样的调校在高速行驶时会显得有些过于灵敏，有时路面的起伏都会对于转向有所影响，驾驶时相对来说还需要神经紧绷。

当然，大车的好处就在于过弯极其的稳定，弯道中可以保持较高的速度，但同时也有着很低的侧倾，激烈驾驶时会带来更高的乐趣，日常驾驶时，也会让乘客不会因为来回的晃动而感到不舒适。但这样的调校必然会导致悬挂偏硬，但底盘的厚重感，对于细碎颠簸过滤的细腻，还是能够带来一定的高级感，至少开起来会比日系车觉得品质更高。

说完了驾驶再回到车内，首先内饰被长度达到1.1m的屏幕贯穿，中屏和右屏可以实现信息的完全打通与联动，车内的功能极其丰富。

不过个人还是觉得界面的操作逻辑还有可优化的空间，功能的区分不够明显。其中，空调界面并没有集成显示风量与温度调节，还需要按屏幕上的风扇图形或温度的小按键激活下拉菜单，对于这样一个非常常用的操作来说，确实不够便捷。

当然，蒙迪欧最大的优势在于后排，尤其是腿部空间真是宽敞到奢侈，几乎达到了宝马5系，雷克萨斯ES这种C级车的体验。而它为何没有被定义为C级，唯一的答案就是它并非豪华品牌。不过为了得到更低的车身重心，以得到更好的操控，后排中部还是有一定的隆起。但并排三人乘坐时横向空间依然宽敞。

总结：这一代蒙迪欧毫无疑问是目前中国汽车市场的卷王，15.98万元遍能入手2.0T的B+级，即使是中国品牌都没能够做得到。所以，这台1.5T推出后，我们能够期待一个更低的入门价格。而兼顾超大空间与极其出色的驾驶乐趣，即便是有一点小缺点，相对于如此高的性价比，那么也就不值得一提了。