张琦：北京时间10点07分30秒，欢迎各位锁定收听汽车天下，周三，又到了我们的车事风云榜了，各位早安，我是张琦。
婉乔：大家好，我是婉乔。

张琦：今天早晨有点小雨，所以路不太好走，欢乐颂说这个建亭桥（音）不好走，两条进口路经常拥了七八辆车。还有加班王子说了广渠路和双桥东路的路口堵死了，早晨本来就是雨大，今天早晨中雨，出门的时候还没雨，越下越大，到现在让今天本来就是4、9限行，再加上早高峰下雨，所以这会儿通常咱们在十点直播的时候道路拥堵指数已经会降到5点几或者6点几，但是现在道路拥堵指数是7.5，属于中度拥堵级别。
婉乔：你说就像这种走走停停，比较堵车的路段，在你们的好司机养成记的APP当中是不是分数就会很低啊。

张琦：搞得你不像那的人似的，在你们的好司机养成记APP。
婉乔：对，因为我一直没下载，我跟你说我一直没下，因为我不想让人知道我的评分，万一不及格可怎么办啊。

张琦：应该不会的，因为它会考虑你的综合路况，只要你不急刹车，急加速，好司机养成记的APP的DQ驾商就不会那么低。
婉乔：急刹车我很少，但是急加速，最近保养车，店里的工人跟我说，说你这个车有点柔。我说什么意思啊？他说你对这个车太好了，你肯定很小急加油，我说那什么意思？他说有可能你这就有积碳了，我建议你最近开车经常只要前面没有路况就踩一下，我说好吧。

张琦：你可以把车借给我们今天的嘉宾，借给齐宇（音）或者毅宁（音）给他们开一两周绝对就没有问题了。
婉乔：他们都这么开是吧。

张琦：给他们开一两周绝对没有问题了，来，欢迎我们车事风云榜今天两位嘉宾，凤凰汽车原创主编郭毅宁，欢迎毅宁。
郭毅宁：大家好，我是凤凰汽车郭毅宁。

张琦：你开车属于什么风格？
郭毅宁：婉乔，你要把车给我，一天积碳绝对清零。

婉乔：我心疼我车。
张琦：包括有传说说汽车圈驾驶技术一定排在前三的齐宇（音）今天也到我们的节目里面跟大家不是分享驾驶技巧，一起来聊一些车事里面的风云办法，欢迎齐宇。
齐宇：大家好，我是齐宇。

张琦：前两天刚刚试驾完全新一代的TT RS，这车开起来跟上一代怎么样？
齐宇：首先我觉得TT，尤其是RS，TT大家都知道首先外形非常漂亮，而且深受时尚达人们的喜欢，RS也是奥迪里面非常注重性能的这么一个车系，那天我是在京港赛道上来驾驶的，然后首先我觉得TT本身非常紧凑，在赛道上开起来非常的爽，尤其它是TT RS，运动性能也非常的极致，所以在这个赛道上开起来非常的淋漓尽致。

张琦：头重吗这一代TT？
齐宇：因为它本身很紧凑很短，所以我觉得这个车头给人的感觉没有那么重，因为在转弯的时候还是非常的敏捷的。

张琦：但从销量上来看，不管是宝马的M还是奔驰的（10：50）包括奥迪的RS系列，这三个子车系应该算是竞品车型了，RS销量总是比不过另外两家。
齐宇：对，因为其实我之前去试了奥迪的RS5，然后跟他们的工程师也在聊，其实这三家每一款他们的性能车都是有不同的性格的，奥迪工程师还是认为他们可以是这三家当中可以把性能和舒适度，做得最好结合的一款车型，所以跟另外两家还是有不同的性格。

婉乔：这也算小钢炮了吧？
齐宇：绝对小的小钢炮。

张琦：不加RS，就TT。
婉乔：本身也是是吗？

张琦：被很多人归类在小钢炮里面。
婉乔：对，我知道，前段时间我跟咱们单位一同事聊天，然后我说我发现我开这小车挺适合的，我都不太想换一个大车之类的。他说那当然了，小车本身的操控性就比大车更好一些。所以刚刚你说的你开了这个TT RS在赛道里，我觉得已经会成为人车合一的境地了，出现那种感觉了。
齐宇：对，尤其是京港弯儿很多，然后又不长，在这种赛道里面我觉得TT RS还是有它的很大的优势的。

张琦：所以你的成绩大概是一分多少秒？开TT RS。
齐宇：当时是大家几个人这么一起跑着玩，所以没有太计时。当时在朋友圈里吴佩（音）老师还有李英奇（音）他们都在秀圈速，可以到时候问问他们的。

张琦：说到这几家德国品牌，不管是奥迪、宝马还是奔驰，上周有一个大新闻，应该说是一个"地震性"的新闻，让大家会觉得德国现在怎么了？德国多家汽车制造商涉嫌德国目前最大的经济垄断案，这个事情可能跟咱们国内汽车市场没有关系，但是作为这么一个成熟的汽车制造国和汽车消费国家，他们德国最大的经济垄断案我们先把它当作一个故事一样来了解了解。
郭毅宁：当我看到这个消息的时候我还是非常惊讶，中国人大多数对于德国印象非常好，觉得德国人无论是企业还是人都非常靠谱。

张琦：靠谱、严谨。
郭毅宁：对，但是没想到出现这么一个大事件，什么实践呢？奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷他们实际上是有一个联盟的，大家会觉得其实这几个企业之间是没有什么关系的，除了大众、保时捷、奥迪他们是一汽集团之外，跟奔驰、宝马是没有什么关系的。但是德国媒体报出，在过去的20年里面，这些企业，其实有点像什么呢？传说中大家听说"共济会"这会那会跟那个感觉差不多，非常的秘密，他们干吗呢？比如周末或者什么时候大家凑在一起说谁家供应商好，咱们用谁家供应商，或者咱们能不能统一一下行业的标准等等这些。所以这次什么事暴出了呢？他们在排放上联合做假，甚至作弊，然后被媒体暴出了。

张琦：怎么回事呢，就是因为德系厂商为了对抗日系车的混动技术，德国企业开始大力搞柴油车了，柴油车虽然排出的二氧化碳少了，但是NOX是致命的，所以为了中和这样的一个NOX的排放，所以需要尿素来进行一个中和。但是这个尿素中和的容器体积越大成本越高，平常如果要达到标准的话尿素罐里面所含的容量必须是19升，但是为了节约成本，他们之间密谋把这个尿素的储存窾定为8升。
婉乔：这个容器缩水了很多。

郭毅宁：然后这个成本就降低了，每一辆车的成本能够降低将近80欧元，对于像大众这种年销量过千万的企业来讲，绝对是一个非常大的利润的提升，成本的下降。那么像NOX这种氮氧化物这种柴油发动机很难避免的一个污染物，所以只能用尿素来进行中和，有点像我们汽油机（15：11）效果一样的。这次尽管柴油的排放越来越严格，尿素的容量没有提升，换句话说你还想达到符合法规的标准只能在排放上作假。

张琦：从电子气阀这种，去年大众"排放门"其实只是冰山一角。
郭毅宁：对，这次因为"排放门"这个事件引申出了几个企业联合作假这么一个事实，最重要一点是什么呢？这个事其实是被德国政府所默认的，德国政府其实是知道这个事的，最有意思的是，他们可能非常团结，因为德国媒体暴出，说比如像福特、欧宝想加一块儿玩，没戏，我不加你玩，因为欧宝现在已经不属于德国品牌了。那福特毫无疑问，尽管在欧洲研发的，在欧洲制造，但是仍然不是一个德国品牌，所以我们不带你玩。都是一些德国企业非常团结来做这件事。

张琦：所以表面上看大众、保时捷、宝马、奔驰这是三个独立的集团，有一种竞争关系，但是其实内部，包括政府也是有意无意地默认他们的一种抱团行为。
郭毅宁：对，所以这个事后续影响还是非常大的，应该会超过之前的比如像柴油排放门，因为实际上对于很多大众的企业的员工来讲，觉得这个事我辛辛苦苦干了一辈子，我向往这个企业，我希望这个企业是积极向上的，我不希望我们辛辛苦苦工作的企业现在面临这么一个问题，尤其是对于公众来讲是一个欺骗的行为。这个欺骗的行为不仅仅是对企业有伤害，对我们员工也是有伤害的。

张琦：既然欺骗，所以法律上对于这样的一个联合垄断是有一个判罚标准的，比如说按照欧洲的反垄断规则，对于参加类似卡特尔的企业最高可以处罚相当于全球年营业额10%的罚款。
郭毅宁：这就是数字非常大了，年营业额的10%，像大众这种集团，可能面临超过200多亿欧元，这个数字非常庞大。

婉乔：我还挺好奇，这一次还涉及到其他哪些品牌呢？BBA都中招了是吗？
郭毅宁：比如像戴姆勒就是150亿欧元，宝马就是94亿欧元，实际上都是天文数字了。

张琦：所以对这五家企业来说其实受影响的层面不只是那批工程师。
郭毅宁：没错，而且这个事其实据德国媒体报道是董事会批准的，关于尿素容器大家统一这么一个容器，是董事会批准的，换句话说至少在高层上。

张琦：而且奥迪在这事里面也是牵头的，说大家都用8升，你们谁也不许把它用成9升或者10升，提高这样的容量。
郭毅宁：他们内部叫"君子协议"。

张琦：谁也不许超过这个量。
婉乔：这个应该是叫"小人协议"，不应该叫"君子协议"，如果跑一万英里柴油车运行的时候，它的所有排放的NOX当中所需要的尿素是至少19升，他们放了8升远远不足。如果说真真正正这个事处罚完了，他们要把这个改回来，同时这个成本又增加了，就是说不仅面临的罚款，这个成本又提升了，因为要把原来的8升拿出来换成19升这样一个容器罐。

张琦：对，处罚成本，违法成本那么低的话大家都去骗钱了。
婉乔：真是赔了夫人又折兵。

郭毅宁：前段时间保时捷报出一个新闻，有可能在2020年来公布是否将来还会生产柴油发动机。因为就目前的排放法规来讲，柴油发动机氮氧化物污染其实还是很严重的，包括可吸收颗粒物，如果说像尿素这个事被大家暴出了，如果想继续靠这个作假是不可能了，所以你就踏踏实实柴油车别生产了。

张琦：他们其实也是有领地意识的，比如说德系厂家联合起来跟日系，日系你要发展电动车或者混动技术我们来搞柴油，我们这么玩也不带美国车企玩，有一点抱团。
郭毅宁：其实一直以来柴油技术在欧洲来讲是非常先进的，相对于美国和日本企业，但是因为法规的问题，所以欧洲企业，包括PSA，他们也是面临着非常大的一个技术瓶颈，也会考虑到将来的发展，比如说电动车或者说我们在传统的汽油内燃机上会有新的挖掘，但是对于柴油车来讲可能目前是一个非常大的困境。

张琦：所以德国行业人士披露说"柴油门"就像一个"毒瘤"一样，给它抹点什么润肤露是根本消除不了的，必须从根上化疗才能治好德国车其当中的这颗"毒瘤"。
郭毅宁：没错。

张琦：现在北京时间10：20分，三秒说了，你们联合起来做点好事行不行？全都联合起来造假，现在德国人呢？也不靠谱了。水户洋平（音）说了，南五环从西向东，从团和桥一直都堵到狼垡了。
北京时间10点22分，欢迎各位继续锁定收听汽车天下每周三车事风云榜，大家好，我是张琦。
婉乔：大家好，我是婉乔。

张琦：继续来关注一下咱们这周车事风云榜当中的大事件。北成九爷说了，早就想吐槽一下德国制造了，我们公司一个关键部件就是德国制造商来提供的，这些年质量不稳定，加上不靠谱的售后就开始怀疑他们制造的品质了，之前老觉得德国人挺老实的，后来发现他们是在经济利益的驱动之下，也是像咱们刚才分享的新闻一样，有点不老实的行为。
婉乔：开小会，自己定自己的标准，省钱就行了，这太不靠谱了。

张琦：另外关注一下奔驰决定退出DTM转头电动方程式赛车，这是昨天早上刚刚报出来的一条新闻。
郭毅宁：其实DTM刚才我跟齐宇还聊了呢，DTM可以说是技术含量非常高的一个赛事，堪称是房车里面的F1，应该是这么说。我觉得可以分享一个小故事，原来有一个媒体人跟我讲过，他在德国坐过几次DTM，这是一个试乘，纯赛车。当时他就说坐在一个专门给他加了一个副驾驶的椅子，驾驶员说你坐上来吧，戴上头盔，把眼镜戴上去。准备好了吗？准备好了。走吧，加速。然后就跟我说，他当时记得是四点式安全带，这个不像我们平时家里那种三点式安全带，这个对身体的束缚是非常强的，然后前面一个弯道，速度非常快，直接一脚重刹，出现什么情况呢？眼镜直接撞风挡上了。

张琦：眼镜飞出去了？
郭毅宁：对，你想想这个头盔夹着眼镜呢，力度是非常大的。所以刹车非常强，可想而知这个DTM真是房车里面的F1，然后一脚刹车眼镜飞出去了。现在他转头电动方程式，我觉得是一种新的尝试和未来战略的一个考量。

张琦：为什么？他抛弃了其他小伙伴自己去电动方程式了？
郭毅宁：对，因为其实本身DTM是德国房车大师赛参加的只有奔驰、宝马和奥迪。只有这三个品牌，那么奔驰率先做出这个决定，我要投入到电动方程式这个方向，为什么？是因为首先一点，第一从企业战略来讲，未来的十年甚至二十年有可能主要的精力全部投入到电动车的研发中，大家知道实际上很多我们民用车的技术是来源于赛车的，只有在赛车领域有更多的挖掘更多的投入更多的产出和更多的回报，以及技术上的积累，才能让他的量产车技术更成熟，更高效。

张琦：但是很多朋友认为电动车实际上是一个弯道超车的一个途径，或者一个时机，比如像全新的一些品牌，未来，他们就是在研发出来第一款车叫做N9，这个车先参加了电动方程式赛车，然后把它的技术下延到量产车之上。传统的一些品牌像奔驰、宝马、奥迪，在电动方方程式去发力，比得过这些新兴厂牌和新兴资本投入的一些品牌吗？
郭毅宁：其实我是这么认为的，可能在前期来讲，没有新兴资本投入的品牌更灵活，但是一旦这种传统车企能够发出自己的产能的优势，无论是成本，包括供应商的进货量等等这些，实际上比新兴的企业优势更大，这是毫无疑问的，比如说无论特斯拉也好，还是未来也好，每年产量就那么多，比如说以后这个市场非常大了，奔驰利用自己的销售渠道，利用我自己各方面的运输渠道等等，充分激发自己的生产产能，把传统一部分燃油车停产了，把这些产能释放到电动车领域，毫无疑问，它的成本一定会下降的，成本下降之后竞争力会比新兴的要大得多。

张琦：这对于传统车企来说是一个非常大的优势。
郭毅宁：没错。

婉乔：我想听听齐宇怎么看，你有接触过德国DTM房车大师赛，包括他这一次退出有了新动作。
齐宇：对，刚才毅宁也说，其实我也坐过这个DTM赛车。

婉乔：你什么感受？
齐宇：跟他说得差不多，很夸张的，像我们平时偶尔还跑跑赛车，我觉得坐到人家的赛车里面理论上应该没有那么大惊小怪。但是我觉得我的眼珠子快出去了，确实整个赛车在赛道上的速度、刹车力度都给你挺震惊的一种表现，你感觉自己被牢牢捆在椅子上，非常的痛苦，真的比坐过山车还要夸张一些。因为它的所有的转弯的时候跟你想象中的快速转弯是完全不一样的，非常夸张。就像刚才毅宁说的DTM房车锦标赛它的技术含量其实是非常高的，但是现在我觉得没有办法，因为各个车企都已经转战到电动车的领域，包括前几天我们去跟沃尔沃的高层也有一个恳谈会，也在聊，包括到2025年会有100万辆的包含电动机车的产能销量，所以他们大家都是对于所有电动车未来的趋势是已经认可了，不管它到底是不是弯道超车也好，还是怎么样也好，所有大的车企都已经认可了，所以我觉得进入这个电动方程式是一个趋势，也是像刚才毅宁说的，大家通过这个电动车的赛事去积累一些经验。比如说作为传统的汽车制造商来讲，我觉得他们有他们天生的优势，不管是在底盘还是在悬挂这些，优势是一直以来日积月累的。

张琦：对，只不过驱动方式变了一下，从汽油机变成了一个电机了。
齐宇：对，但是其他方面的优势全都在，包括汽车的这些制造方面的经验，所以我觉得他们转战到新的不同的领域的赛事，但是他们的优势依然是在的。

张琦：引路（音）说了，奥迪已经在电动方程式了，宝马18年，奔驰19年，已经是最晚的了，关注一下现在，电动方程式都有哪些成员在里面呢？
郭毅宁：现在除了奔驰新加入之外，传统的车企像刚才那个听众也说了，奥迪，除此之外还有雪铁龙、雷诺，这两个法国车企还是非常热衷的，而且雷诺成绩好像还不错，然后捷豹、未来。

张琦：这两个新兴品牌是纯电动，电动车厂。
郭毅宁：没错，他们也希望通过这项赛事在全球打出自己的影响力。

婉乔：你们刚刚说到奔驰新加入这个领域，电动方程式赛车，我关心的是他退出了DTM，那DTM现在就是两个品牌在比赛？
郭毅宁：所以像传统这种赛事，出现这种问题，要么停了，要么邀请其他厂家来加入。其实我想说的是，电动方程式在北京也办过，在鸟巢我记得，好像是每年一届。

张琦：而且比较特别的一点是一个街道赛。
婉乔：不是赛道里的？
郭毅宁：对，鸟巢周边的路面非常平整在那摆成一个赛道。

张琦：所以昨天奔驰发出这个声音说我们要退出DTM了，宝马跟奥迪在几个小时之后马上说了，我们也得重新估值一下我们在DTM当中的地位和作用价值了。
郭毅宁：其实DTM主要车型就是，表面看就是C、3系和A4，当然里面是完全不一样的，他们用的都是V8的，前置后驱的一个布局，但是外形看起来是这三款车型，希望能够通过这种方式对于品牌对于车型有一个知名度的提升。

张琦：所以虽然操场换了，以前可能是水泥地，未来换成另外一个操场了，但是我们一起玩的小伙伴还是不分开，在另外一片场地继续来玩，这也是政策，包括未来车企发展的一个方向所引导的结果。引路说了19年保时捷也会出退出WEC然后来电动方程式赛车。越来越多其他厂商也会加入到电动方程式赛车这里面来。
郭毅宁：说明大家对未来电动车的领域是非常认可的，毫无疑问，刚才我也提到了，你需要在这种电动赛场上来印证自己。

张琦：关注一下，寒（音）说了，说我有一辆三年半的迈腾，正常是4S店保养，在高速上发动机突然熄火，4S店给出的解释是发动机暴死。还能不能寻求索赔？因为我是全程4S店保养，应该是他们的质量问题。您把您的反馈投诉，投诉到我们的维权平台，关注1039汽车天下底部的菜单栏，然后点击节目互动投诉就可以了，每天我们都会关注我们的投诉平台，最新的案例也会有后台主持人联系，用6515这四个打头的电话跟您做一个沟通还有电话录音。现在北京时间10点32分，进入半点广告，广告之后关注一下，依然是电动汽车给我们带来的一些新的技术，e-Pedal电子踏板，到底有什么样的神奇之处呢？广告之后跟各位一起来聊。
北京时间10点39分，欢迎各位继续锁定收听汽车天下，各位好，我是张琦。
婉乔：大家好，我是婉乔。

张琦：周三了，又是4、9限行，各位早晨堵得辛苦的朋友在车里面听听节目，来缓解一下焦躁的心情，继续来关注咱们的车事风云榜。还有新消息，依然是跟新能源电动汽车相关。你看一个汽车大方向的转移会带来多少的新技术，一些变化。现在日产的新聆风将会搭载一个新的踏板，叫做e-Pedal，电子踏板。这个踏板有什么神奇之处呢？从技术方面给我们解释解释。
郭毅宁：其实很直观的一个就是只有一个踏板。

张琦：没刹车吗？
郭毅宁：以前手动挡的车有三个踏板，从左边开始算，离合器、刹车、油门。自动挡的车就是刹车和油门。这个只有一个了。

婉乔：就是刹车加油门。
郭毅宁：对，然后我看到这个新闻瞬间想到其实这种设计我以前开过。

婉乔：i3是吗？
郭毅宁：不是，大家应该也都开过，知道是什么车吗？

婉乔：我知道了，碰碰车是吗？
郭毅宁：对，小时候开的碰碰车只有一个踏板。

婉乔：我们是有童年的。
张琦：没有刹车吗？

郭毅宁：那个碰碰车真的只有一个踏板。

张琦：碰碰车右边是油门，左边是刹车。
郭毅宁：没有。

婉乔：左边是空的。
郭毅宁：你说的是卡丁车。碰碰车真的只有一个踏板。没有倒档，碰碰车好像想倒的话，踩住油门，然后特别快打轮就会往后倒。

婉乔：如果童年的记忆很深刻的话，这个e-Pedal新的踏板应该是很OK的。
郭毅宁：但是这个实际应用的方式和碰碰车是完全不一样的，是因为这个踏板是又能刹车又能油门，比如说我们在加速的时候我们踩一下这个踏板，我需要刹车或者滑行的时候抬起这个踏板。刚才我和齐宇还讨论这个问题，里面有一个什么问题，就是需要人能够适应这个踏板，因为机器它不知道你是想滑行还是想刹车，所以它会根据你抬起踏板的速度来判断你到底是滑行还是刹车，总之它会跟你踏板抬起的速度来调整回收动能这么一个方式和力度。

婉乔：我怎么感觉要是开这样的车这样的踏板，最好是光着脚，因为它的触感会更好，能够感觉到，每一个脚趾头怎么样使力可能方便用这个踏板。
郭毅宁：对，其实电动车这种问题以前已经有过，比如像宝马的i3很明显，它分了大概三档，三种不同的回收动能的力度，在最夸张的一档是当你抬起油门踏板的时候，它自己感觉跟刹车一样，一下就停下来了。

齐宇：当时好多人开i3的时候觉得有点不适应，现在我们说的这个技术其实也是这样，更多的是一个前沿的技术的概念，但是真正可能我们也都还没有体验过，但是我个人是认为像这种技术推出来没有问题，但是更多的应该是不是全球应该有一个统一的规范或者怎么样，有一个统一的标准，否则这家有这么一个技术，那家有那么一个技术，我们作为消费者或者驾驶者要去适应不同的技术，其实还是比较有危险系数的。
郭毅宁：非常危险，比如说我现在就是想滑行，但是因为我没有开过这个车，我按照以前开车的方式抬起油门踏板了，但是这个车瞬间制动了，那很有可能造成后面车追尾，安全性其实是很重要的一个考量。

张琦：对，从驾驶习惯上来讲这个电子踏板是把我们驾驶的动作简化了，比如说它介绍在上坡的时候如果你要停车或者是想驻车的话，你只要抬起油门，根本不用踩刹车，油门抬起来它自己就停了。
郭毅宁：这个时候很多车就有这个功能，比如说大众、宝马很多品牌都有这个功能，你在有坡的情况下，抬起油门，就可以驻车了。比如像奔驰的方式是刹车踩到底会激活。

婉乔：感觉如果有了这个踏板基本上没有空档了是吗？一直是P档和D档感觉。手刹还有吗？
郭毅宁：手刹应该是有的，如果大家对这个技术是非常适应的话还是非常简单的，我甚至于右脚，刹车和油门来回换的动作都不需要了，直接一只脚踩到底就可以了。

张琦：一个油门就没了。
郭毅宁：对，这个更简单了。

张琦：咱们正在收听节目的听友们有没有正在开着i3的，或者您家里试驾过i3的，来说说看，您对这个电子踏板的感受力度如何，一抬油门车不滑行而是有一点刹车的感觉，以后有可能所有的电动车都会用这样的e-Pedal。
齐宇：其实类似这种动能回收，我之前有一个同事，到现在仍然是接受不了电动车，为什么？因为他觉得这个动能回收太猛，他会晕车，因为他传统的意识还是普通车那样，滑行多远，心里有一个预期，这个一抬油门瞬间制动了，类似制动那种效果了，他就会晕车。

张琦：所以这个就是适应过程，刚才我们说卡丁车，你到卡丁车里边左脚刹车右脚油门，然后最危险的是女孩开完这个车门开自动档的车一开一上车，把刹车踩死了，这个是非常非常危险。所以大家需要有一个适应的过程。
婉乔：我觉得如果要是真的普及了e-Pedal这个踏板的话，我觉得驾校是不是也要，比如说婉乔来报名了，说你准备开什么车？我说我开一个日产。说你要报B班，因为那B班是专门学那一个踏板的，会不会有这种课程。

张琦：大宝问了，那需要急刹车怎么办呢？还有说开完这种车是不是就不允许开别的车了？要不然事故率得多高啊？
郭毅宁：所以这就是以前的车我们现在开的传统的车，应该是人来控制车，今后这种车更多的是人要和车有一个非常完美的配合，你需要让它领会到你的意图。比如像刚才的听众说我刹车怎么办？我理解就是非常快速的抬起油门踏板，它就会默认为你要刹车。比如我现在就是想滑行，比如前面红绿灯还有几十米，滑过去，那我就比较缓慢地抬起油门踏板。

张琦：北城九爷说了，以前经常有误把油门当刹车酿的一些事故，这回会不会有更多的乌龙事件发生呢？还有石班（音）说的，这样的设计非常好，很适合残障人士，是不是专门为他们来设计的？
郭毅宁：应该是有这方面的考虑，刚才婉乔说那种，执照，比如说咱们普通E和D，A和C，但是可能有一种是专门针对残疾人朋友来驾驶执照，比如说你只有用右腿来控制车的话，实际上自动档车是可以的。

张琦：这会不会是自动驾驶前的一个过度产品，因为未来电动驾驶，电动车肯定是要往自动驾驶的方向走的，不管各个厂商，其实技术方面都可以实现了。
郭毅宁：对，其实我个人觉得这个其实跟自动驾驶没有太大，因为自动驾驶我们从技术上目前各个厂家已经有非常完备的储备了，换句话说如果法规允许的话，现在可以瞬间有很多车可以量产进行销售。这个车实际上是属于一种全新的尝试，这项技术，但是它能否引起一个技术的革命，就像刚才齐宇说的，这需要一个普及的问题。

婉乔：因为我不知道它的目的在哪？弄这一个踏板和油门和刹车分开的区别在哪？除了省地，就一个踏板。所以我就在想目的是什么？除非说好处特别好可能有很多厂商会用，但是你刚才也说了有很多隐患在里面。
齐宇：我觉得是这样的，更多的还是一个新技术的概念，尤其是像一些日本的车厂，他们会推出很多让你的驾驶或者生活更加便利的技术，跟欧美的技术可能会有一点点区别，因为他们更习惯于怎么让你生活变得更简单，我觉得更多停留在概念的阶段。像我跟毅宁我们俩说半天，其实谁都没开过这个车。真的我们什么时候能试驾完了再谈这个感受可能就会更加明确一点。所以它还是停留在概念阶段。

张琦：米其林说我觉得这样更安全。还有石班说倒车怎么办？倒车你直接挂倒档，倒车跟这个踏板没有关系。现在北京时间10点49分，我们来关注一小段路况信息，之后关注一下新车。
北京时间10点50分，来关注汽车天下车事风云榜，大家好，我是张琦。
婉乔：大家好，我是婉乔。

张琦：先来关注一下咱们好司机团队争霸赛，最近相信各位在各个档节目当中都会听到主持人之间有一个交通台主持人之间"开撕"了，这是怎么回事呢？
婉乔：这是一个五人对五人的司机团体比赛，参加着可以在好司机养成记的APP上面比拼团体的"驾商"，驾驶技能和你的人缘人气，本周的这七天里是大家完成组队任务的黄金时机。因为您越早组建团队，越早开始积累成绩，优势会很大。而且这两天很多听众都在说了，说我已经注册了，怎么组队？其实你可以选择自己当队长，或者是加入朋友组建的队伍，当然如果您是队长的话，您就要把您自己的团队页面分享给您想要邀请的司机朋友的微信里，这样他就可以通过微信分享的链接看到您团队的接头暗号，就可以加入到您的战队了。当然现在还有五对五，张琦就是其中一个队伍当中的。

张琦：对，我是属于气如虹联盟的，我们联盟李丽是队长，里边有郭伟、李一、我还有顾峰，我们这几个是属于红队，气如虹联盟。关注一下蓝队都有哪些呢？蓝队队长是杨洋（音）里面队员是林贺（音）、媛媛、佳佳（音）还有盛博（音）在蓝队里面。您可以通过这个APP把您的驾商的积分和得分全部捐赞到这两个队当中，我就不小心捐助了我们队，我们队现在得分是397828，蓝队是350690，每个人捐几百分很容易捐到三四十万。
婉乔：是的，但是队伍当中是有卧底的，我昨天已经猜了一下，可能没猜中。

张琦：你猜蓝队哪个是卧底吧？
婉乔：我猜林贺是卧底。

张琦：我们队呢？
婉乔：你们队昨天不是说了吗，郭伟比较像。

张琦：等最后一天谁是卧底这个才会揭晓。
婉乔：如果是你的话，张琦，从此咱俩…

张琦：继续回到新车的话题，每周三汽车天下车事风云榜，G级车应该是很多喜欢越野车车迷们内心跃不过去的一道坎，再不喜欢越野车，一提到G级可能很多人都会觉得这个车太经典太漂亮了。
郭毅宁：对，奔驰G要想聊的话，一天都聊不完。这个新闻是创作一个记录，奔驰G第30万辆下线了。但是刚才我还跟齐宇说呢，这个奔驰G从1979年投产到现在，刚卖了30万辆。还不如我们的哈佛H6去年半年卖的多呢，完全不是一个级别的，价格也不一样。我觉得奔驰G真的是一款非常非常经典的车。

张琦：现在已经38年历史，才卖了30万辆，不走辆的一款车，但是它的经典程度在很多人心目中，特别是那三把大锁。这个齐宇给我们介绍介绍吧。
齐宇：我其实刚想说的是除了这三把大锁，这三把大锁已经在所有车迷当中就是三个神器，大家都已经很了解了，现在更多的，更想说的是这是一台神车，虽然说我们整体销量才30万，但是到现在为止，我觉得一车难求，而且价格非常的坚挺，不管是二手车新车，新车还要加价才能拿到，而且这个方盒子开在路上，它是一个你的身份、地位以及收入的一个象征。

郭毅宁：其实这个方盒子有一个故事，当时这个奔驰G刚出来的时候，当时欧洲的媒体评论这个车设计，说了一句话非常经典，奔驰G的造型是任何一个第三世界国家的铁匠拿锤子都能给凿出来的，没有任何线条，直来直去，造型非常简单，但是这么经典的造型就因为时间的传承，从79年到现在没有什么大的变化。

张琦：有两辆车是在每一代换代的时候都有高度的车身贴着伪装膜，但是车迷根本就不用猜，一辆是911，另一辆就是G，它们两个造型从这么几十年传承下来没有太大变化。
齐宇：它的内饰好像发生了一点点变化。但是外观一直是这样，一直看上去全都是这么美，而且在任何的年代，随着年代的变更一样很美。

郭毅宁：它最重要的一点是男女通吃，男的特别喜欢，觉得我要开着这个奔驰G去西藏周游全世界，而且你看大街上开奔驰G的女的也特别多。

张琦：我老觉得开G特别不环保，因为将近3吨的一辆车，拉着一个100多斤的人，其实你的油耗各方面不太环保。
婉乔：买这种车的人就不在意油耗了。

张琦：所以全新一代G级要马上跟各位见面了，将搭载奔驰自己研发的九速的变速箱，样子方面我们这次没有给各位准备关键词，不用猜，肯定还是方盒子造型，但是会增长六缸涡轮增压柴油发动机，包括能效比，内饰电子屏方面会继续沿袭现在奔驰的一些设计语言。
北京时间10点56分，咱们每周三车事风云榜，今天先跟各位聊到这里，再次感谢来自凤凰汽车的毅宁，还有齐宇，谢谢两位。

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