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凤凰汽车讯   本周末即将举行的F1阿布扎比大奖赛是今年唯一一场于黄昏开始、傍晚结束的比赛。这场比赛将会给车手和车队带来独一无二的挑战，同时也会为观众呈现一场叹为观止的赛车盛宴。

倍耐力为阿布扎比大奖赛带来了P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎的组合，这与上周在印度大奖赛上的轮胎组合如出一辙。然而这周末，轮胎所经历的温差变化会非常不同，与其他赛道相比，随着比赛的进行，阿布扎比大奖赛的赛道温度将会不升反降。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在阿布扎比，赛道温度的下降将会对轮胎的磨损程度与退化程度产生显著的影响。这意味着即使在比赛后期使用较软的配方，车队也可以让赛车跑上更长的时间。在这里，策略会产生一些至关重要的影响，因为相较于其他赛道，在阿布扎比可以尝试一些不同的策略，其效果也将会在比赛结束时体现出来。作为一家轮胎公司，我们对阿布扎比非常熟悉，因为我们在加入F1之前，曾在这里进行过一些测试。追溯至2010年，F1车队也是在这条赛道上第一次测试倍耐力轮胎。当亚斯码头赛道正式加入F1赛历后，它成为了赛历中最现代化也是最引人入胜的赛道之一。这条赛道赋予了轮胎很多不同的技术挑战，将对轮胎的整体性能表现进行了全方位的测试。在这里，轮胎的磨损程度和退化程度不会特别快：去年我们同样携中性胎和软胎出战，很多车手仅仅采用了一停策略。由于今年的配方相对较软，我们预测将会有两次进站，但是很多车队尝试一停策略的可能性也非常大。我们需要等到本周五练习结束后，才会对两款轮胎配方的性能差异有一个更加清晰的认识，但是总体而言，我们期望领跑者间的步调可以保持合理的紧密与平衡。而通常在这样的情况下，正确的策略将会带来显著性的差异。尽管赛道将经历高度演变，自由练习的环境往往不能代表正式比赛的环境；但在周五和周六练习中进行的准备工作，仍将有助于各车队充分了解哪种策略在周日的比赛中是既可行又具备优势的。“

倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“我并未在阿布扎比赛道上比赛过，所以很难从一个车手的角度来妄加评论。但是它看起来会是一场非常引人入胜的比赛，并且看到那么多投入到F1赛事中的先进设施，我感到非常兴奋。对赛道本身而言，我的唯一一个负面印象是，有时，在这条赛道上超车会非常困难，但是我想这个问题已经被强调过了，而这也是非常有趣的一点，我们能看到车手们是如何运用策略而在赛道赢得有利位置。我确信进站策略在本周末的阿布扎比赛道上也同样至关重要。这场比赛看起来对于轮胎的要求并不是特别高，但是赛道环境却与往常略有不同。由于比赛于黄昏开始，所以很难预测将会发生什么情况。我曾有过几次傍晚比赛的经验，还有一次是勒芒的深夜比赛，这确实不轻松，但是我认为F1的比赛可能会比耐力赛更轻松些，因为F1赛车没有前灯。前灯会使人非常难以判断周围的环境，特别是在被超车时，所以最好的情况是只有赛道上有灯光，就像新加坡和阿布扎比一样。

从赛道看轮胎：

在比赛过程中，赛道的温度平均将下降15度，从比赛初的45度左右，下降至比赛结束时的30度，这基本与环境温度保持一致。但这种情况与其他同样在下午比赛的高温赛道相反，那些高温赛道的温度通常会比环境温度更高。

与铃鹿赛道类似，亚斯码头赛道的第一部分由一系列的连续弯道组成，赛车在这里承受高达4G的横向加速度力。随后，轮胎将进入一段长直道，并呈现其最佳性能，此时，赛车将在15秒内全速前进，这表示四条轮胎将承受相当于约800公斤的下压力。

若要在亚斯码头赛道获得强劲表现，牵引力是一个关键的因素，因为这条赛道并没有非常多的高速弯角。为了帮助车手获得最大的牵引力，工程师需要将赛车的后端调校得相对较软。但是这可能会导致后轮的加速磨损。然而，如果赛车后端的调校过硬，相反的问题则会产生：赛车会过度打滑，这同样会导致轮胎的寿命缩短。

轮胎技术说明:

亚斯码头赛道处于海平面位置，其更高的空气密度有利于提高发动机性能。而这额外的能量也对轮胎的磨损程度有影响，尤其对后轮的要求很高。由于在阿布扎比站中，赛车必须时刻保持技术平衡 ，因此赛车需要中等下压力的调校。

阿布扎比站的赛道表面包含了由英格兰开采而来的石子，且相对平滑。在周末的比赛中，由于更多的橡胶会残留在赛道上，赛道将经历高度的演变。而在之前的练习环节，在赛道上发现灰尘也是很常见的情况，但这些灰尘将很快被清除。

去年在阿布扎比荣获冠亚军的车手莱科宁和阿隆索均使用了一停策略，他们以软胎起跑，并以中性胎完赛。由于被取消排位赛成绩，维特尔不得不从维修区起步。他最终以两停策略排在第三名，德国人以中性胎起跑，并以软胎完成了两个赛段。