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凤凰汽车讯  2014年1月24日，迈凯轮在其英国沃金技术研发中心发布了2014款F1赛车MP4-29，车队部分领导和车手巴顿和马格努森参加了发布会。迈凯轮的新车实体也让我们首次有机会切实的见识2014年的F1新车设计。

虽然印度力量与威廉姆斯早在此之前便公布了新车照片，但迈凯轮车队是首支正式发布赛车的车队。值得一提的是被传闻将被前路特斯车队经理波利尔顶替的惠特马什没有出席新车发布，代表车队前来的高层仅有总经理乔纳森-尼尔和运动主管萨姆-迈克尔。

“我们不会掩饰对于2013赛季的失望，我们的目标是重新回到取胜的道路上，这也是迈凯轮已知的目标，但我们也必须要进行重整，然后才能回到这个位置上，争夺世界冠军。2014年我们的目标是不断地研发，改进补强赛车，还有整个组织。在赛车上你能看到一些革新的设计和想法。当然和其他车队一样，新规则也给我们带来了很大的挑战。”迈克尔对新赛季进行了展望。

巴顿也表示希望2014赛季能重返前列，而新加盟车队的马格努森表示自己几乎每天都呆在车队的研发中心，对于自己的F1处子赛季，年仅21岁的丹麦人已经迫不及待了。

在赛车设计方面，迈凯轮应对新的低伸前鼻椎的方法与威廉姆斯和印度力量相似，但它很顺滑的整合如前鼻翼，前鼻翼支架成为了鼻椎下方疏导格式的前缘。通过使用这一鼻翼支架，车队可以通过创造前鼻翼下方的低压区，产生一些很小的下压力。鼻翼本身与过去几年非常保守的设计背道而驰。鼻翼两端的小翼片和翼稍不少于6个面，端板向外倾斜，将气流疏导到前轮外侧。

鼻翼上方有全新的小翼稍，包括新的三角型疏导格式，其目的也是让气流能绕开前轮。去年迈凯轮的拉杆前悬挂是车队糟糕表现的关键问题，所以也就不奇怪为什么重新改回了推杆前悬挂。这一改变包括改变前悬挂集合学，前鱼骨的安装角度更加水平，这也符合低鼻椎的要求——与其他车队目前公开的设计有所不同，迈凯轮的鼻椎弧线相当柔和，没有明显的阶梯。

赛车采用新的梅塞德斯1.6升V6涡轮增压引擎，车辆需要加极大大冷却能力，迈凯轮已经尽可能减少测箱开口的尺寸了。虽然侧箱开口很巨大，但下切很深。为了减小侧箱尺寸，车队通过防滚架下方的开口为变速箱油冷系统提供冷却气流。总体上，侧箱的哲学显然是为气流在侧箱下方开辟通路，而不是让气流沿着侧箱上表面运动。这能将气流输送到扩散器周围，为此，底板在侧箱位置翻起，以便更加直接的引导气流前往扩散器中央。而双筒状的冷却格式也许在后续改进中缩小体积，并被影藏在变速箱和排气管周围。

排气管上方有一个Y型疏导格式。虽然在发布的真车上没看到，但在迈凯伦的官方视频中，我们看到了位于排气管上方，尾翼支架处安置了一个小翼片。这能帮助排气管，以弥补失去梁翼后的上洗气流。

与前悬挂一样，后悬挂也非常不同，钻研了利用低矮变速箱带来的可能悬挂布置位置。这一安排显然是出于空气动力目的，使得迈凯伦可以布置非常低的排气管位置，未来甚至可以在此区域有更加复杂的车体部件。

虽然新车的雏形已经建立完毕，但可以肯定经过西班牙赫雷斯和巴林萨基尔的三次赛前测试在前往墨尔本参加揭幕站之前，迈凯轮还会有更多的升级，至于MP4-29能否承载使命将在赛季开始后得到答案。