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凤凰汽车讯  距离2014赛季F1揭幕站还剩下三周的时间，各车队抓紧最后的时刻在赛季前的集体试车中完善各个环节。从潮湿阴冷的西班牙来到干燥温暖的巴林，为期四天的第二轮季前测试上周已在萨基尔赛道落下帷幕。虽然本周还剩下最后一轮试车，但各车队的实力缩影已经显现。

奔驰车队遥遥领先

如果澳大利亚揭幕站在此刻进行，没有人会怀疑奔驰车队的汉密尔顿与罗斯伯格将会是冠军最大的热门。奔驰W05不仅是现阶段在场上美观程度最高的赛车，而且在稳定性和性能上均表现优异。在四天的测试中，德国军团不仅完成了两次比赛长距离模拟测试而且在最后一天还完成了排位赛模拟。

虽然现阶段的测试成绩没有太多意义，但奔驰阵营已经走上了正确的道路而且完成了既定的测试项目。就目前而言，奔驰对新赛车各方面的理解已经走在了所有人的前面。三周之后的揭幕站没有理由去否定会延续目前的势头，而可以肯定的是其他车队随着比赛的展开将会不断升级赛车迎头赶上。

奔驰并非无敌

虽然在各环节上都处于领先的位置，但目前奔驰也同样遇到过一些小问题。在本次测试的第二天，汉密尔顿的赛车出现问题引发红旗出示了五分钟。之前奔驰的事故是赫雷斯测试中汉密尔顿撞坏了W05赛车的前翼。

尽管奔驰遇到问题对其他车队而言或许是件好事，但冷静分析就不难发现这对其他车队来说是不祥的预感。因为奔驰车队在四天的测试中完成了315圈，而且所遇到和发现的问题可能是其他车队在揭幕站之前都无法达到该阶段能够遇得上的。

雷诺阵营需迎头赶上

在本次测试中，搭载雷诺引擎的赛车最佳成绩比对手慢了五秒半，而且从测试来看法国引擎制造商似乎难以在速度和稳定性上兼顾并且有实质性的进步。

目前F1季前测试完成了两个阶段，雷诺引擎完成里程数4019公里不到奔驰10082公里的一半。虽然来到巴林，雷诺在稳定性上已经有所提升，但依旧无法让其客户尤其是卫冕冠军红牛车队满意。毋庸置疑，今年雷诺将会扮演追逐者的角色，在季前测试还剩下最后一轮的情况下，确保其客户完成比赛要比赢得冠军更切实际。

新款赛车有足够的速度

虽然在首轮测试之后，车手们普遍抱怨新赛车的速度太慢。但来到巴林，车队们尤其是使用奔驰引擎的车队没有再抱怨速度过慢。在第四天的测试中，罗斯伯格搭载1.6T V6引擎跑出了仅比去年他驾驶V8赛车的杆位成绩慢1秒的圈速。当时德国人搭载的是倍耐力软胎，如果换用超软胎将会与那个成绩持平。

在揭幕站之前还会在巴林有为期四天的第三轮季前测试，今年的新款赛车究竟能在这个阶段跑出怎样的圈速将会备受关注。而且今年的新款赛车将会随着赛季深入逐渐接近去年赛车的速度。

防止后轮打滑

现阶段车手们讨论最多的还是全新的1.6升V6涡轮增压引擎带来的强大扭力，这也让赛车比以往都难以驾驶，需要车手们更好地通过油门控制来实现在弯道中的稳定，而不再像过去那样直来直去。法拉利车手莱科宁在最后一天的测试中，出4号弯后压上路肩的例子也说明了这点。

调校新车绝不容易

从已经结束的两轮测试来看，各车队在赛车出现问题时的修复时间要比以往都长，这也说明现阶段调校新赛车和维修并不容易。法拉利车队技术总监弗莱就表示目前车队需要的调校时间是过去的两倍。因此，在提升赛车稳定性的同时，车队还需要提升维修的效率来证明新赛车并不是弱不禁风。

轮胎保护依旧重要

独家轮胎供应商倍耐力在2013赛季的前几站因轮胎结构的问题承受了不小的压力，今年意大利制造商带来了更硬配方的轮胎确保不会重蹈覆辙。采用了全新的动力单元之后，车手们很明显将比以往需要在比赛中更注意轮胎。尤其是此前提到的后轮打滑将会更加频繁，这会加剧轮胎的磨损。

威廉姆斯车队进步显著

今年换用奔驰引擎让威廉姆斯省了很多麻烦，而FW36赛车在巴林测试中进行了其他大部分车队没有余力去尝试进行的进站测试。虽然FW36并没有展示出领跑者的速度，但各个方面都表现稳定。上周五车队一共进行了43次进站练习和20次起步测试，而且车队还让刚签下的第三车手纳萨登场足以说明老牌英国劲旅的测试项目进展地很顺利。

换挡方式的改变

今年赛车的变速箱从7速到8速的改变也让过去车手们在转速达到红线区才会加档的习惯也发生了改变，从测试和引擎的声音来看，目前车手们都会寻找最佳的换挡时机而不再像过去那样到等到最大转速才加档。

路特斯不能被否认

虽然路特斯车队新车E22未能在赫雷斯测试登场，而且目前也是除了玛鲁希亚车队之外赛车里程数较少的，但从赛车电脑照片亮相那天，路特斯就受到了关注。不仅因为车队采用了和其他车队完全不同的前鼻锥设计方案，而且从测试来看，路特斯有希望击败问题不断的红牛车队成为雷诺引擎阵营中表现最好的，这一说法也在第二轮测试的最后一天得到了车队的肯定，但究竟能展现出怎样的实力还需要通过最后一轮试车以及比赛来检验。