凤凰网汽车

凤凰汽车讯  谈及拉力赛你可能会联想到砂石路上那些咆哮的四驱猛兽，亦是柏油和冰雪路上那些能使轮胎与地面摩擦的尖叫的机器。但汽车运动的魅力不仅在于速度也在于历史文化的传承，一批经典老式汽车组成的拉力赛在国内掀起了新一轮热潮。

首届“中国国际名城经典汽车巡礼”是由《auto motor und sport车评•汽车博览》主办，大众汽车集团(中国)赞助的与国际经典车运动接轨的赛事。分别在北京和上海举行两个分站，特殊赛段总里程数近1000公里。参赛车型大部分是收藏于国内外的经典车型。受主办方邀请笔者感受了上海站的活动并且客串了一把领航员。

说起拉力赛对于习惯了以WRC为代表的四驱赛车的人来说，刚开始面对一批与父辈年龄相仿的老车时，你很难相信这些老家伙儿也能参加拉力赛。但只有体会之后，你才会发现那种老车拥有的沉稳以及这款车的文化底蕴似乎比马力、提速、空气动力学这些更具魅力。

和国际汽联的拉力锦标赛一样，老爷车拉力赛同样设置了路书以及车手和领航，并且在每个赛段都拥有最大给时需要在规定的时间内完成既定里程数，但是在规则上面并没有像常规比赛那么严格和苛刻，对于参与者来说更多的是享受沿途的风景以及驾驭和乘坐经典车型的快感。

不过中国国际名城经典汽车巡礼采用的是国际老爷车拉力赛的规则，在每个赛段都设置了一段RT路段必须要在规定时间内跑完这段路，多一秒和少一秒就会遭遇罚时，例如近600米的路需要你正好用时21秒，在起点与终点都设置有计时装置，经验丰富的车手用手机里的倒计时软件来测评。

和北京站相比，上海站赛事主要分两天进行，第一天从位于安亭镇的汽车博物馆出在富阳的富川山居内进行午间休息后抵达千岛湖，这一天的赛段主要以国道和省道为主。第二天从千岛湖经威坪返回千岛湖的赛段则以崎岖多弯的山道为主，并且辅以了部分砂石路赛段。笔者在第二天以领航员的身份感受了1958年的奔驰190车型。 也通过车型收藏者韩先生了解了老车圈这批发烧友对经典车的情节。

与上海到千岛湖的平坦柏油路相比，第二天上午发车之后我们便进入了千岛湖的山区，这段路的难度系数丝毫不比国内拉力赛的赛段低，对驾驶着对赛车的操控能力，以及车辆的性能都有很大考验。奔驰190的拥有着韩先生对老爷车十分钟请，除了奔驰190之外还收藏了两部甲壳虫并且都参加了本次活动。据他透露，奔驰190在入手时破旧不堪锈迹斑斑，但经过很短的时间内就让这部经典车恢复了往日的光彩。

“从钣金到喷漆再到内部的装饰，包括细化到半轴这些机械部分我们都在很短的时间内从一个空壳组装到现在这个样子，上海站之前参加北京站的比赛时车速跑到了150，后来发现有些问题又拆散了，直到上海比赛前才又重新组装好，所以这次参赛可以说纯粹的试车，”韩先生表示。

对于老爷车的收藏他也谈及了个人的看法，韩先生认为和国外成熟的市场相比如今中国对经典车的需求正处在一个上升的阶段，他认为原材料配件和组装这条线的资源以及能力决定了玩家的规模，他也毫不避讳地讲述目前他在打造一个非常专业的团队打算在未来让更多的经典车型经过塑造之后焕发青春。

虽然在当天的比赛中这台奔驰190先后遭遇了燃油耗尽、发动机高温，但却坚持完成上午140公里的高难度赛段没有出现硬伤，这也让韩先生感到非常欣慰。

上海站的活动组织能够看得出主办方的用心良苦，沿途政府各级单位的支持是保障活动顺利举行的提前。包括在安亭汽车博物馆发车，富春山居小憩以及千岛湖赛段的设置都充分把拉力赛以及经典车的文化相结合。

当然由于是首次举办这类活动，有很多的细节依旧需要完善。例如，未来可以考虑在赛段中设置更多的强制通过点来避免一些车辆“抄近道”，而且在比赛的途径地上可以前往更多的地方让汽车文化与中国的民俗文化结合。

但无论如何，首届“中国国际名城经典汽车巡礼”为培养中国经典车爱好者对经典车的正确理解和赏玩方式提供了契机，推动中国经典车文化向更加深入、专业的方向发展。从单纯的个人喜好、到品牌的认可和支持、再到经典汽车获得公众关注、车辆价值提升，可以说中国的经典汽车市场必将迎来与新车销售市场同样火爆的增长机会。