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9月3日，2014中国越野拉力赛(CGR)用一个63公里的低难度赛段将比赛战场从阿拉善左旗过渡到有“越野天堂”之称的阿拉善右旗。赛会将在此停留三天，进行第4、5、6赛段的比赛。

在今天达理庙至拜兴高勒的SS3赛段比赛中，中国金城车队苏文敏以0:42:13获得赛段头名，汽车组冠军由北合组织的刘斌以0:34:39的成绩获得。总成绩榜上苏文敏暂列摩托车组第一，汽车组由韩魏以微弱优势领跑。郑州日产爱好者车队三台量产锐骐皮卡赛车发挥正常顺利完赛，成绩分别为201(鹿丙龙/陶永明)0:52:25、202(邵建辉/荆逵)0:52:52、203(侯红宁/张亚)0:58:56，本赛段排名第26、27、31位，总成绩上暂列第25、28、32位。

今天的比赛赛段难度低、距离短，是在经历两天高难度赛段之后，赛会在比赛节奏上的有意安排，以便车队能够有效调整状态，在整个比赛中发挥出高水准，这足见赛会主办方在办赛上的功力。一场精彩的长距离越野拉力赛就应该像一部电影一样，节奏有高有低，环环相扣。

虽然今天的比赛波澜不惊，但郑州日产爱好者车队却出现一点小插曲。负责赛车起点保障的工作车早上出发后，由于除主驾之外其余两名工作人员凌晨4点才休息，所以一上路就在车内睡着了，加之路途当中遇道路检修，导致在一个关键左转路口方向错误，等到发现时已经跑错近100公里，此时再回头已经来不及，好在三台赛车顺利发车，并没有造成不良后果。

出现这样的状况，究其原因主要是工作人员修车到很晚，而这也反映了参加量产组比赛的车队在后勤保障上的巨大难度。在比赛规则当中并不会因为量产车身份，而有“特殊”待遇，赛段长度、难度完全和改装组赛车一样，是真正的同场竞技，导致量产车的比赛用时远大于改装组，回到营地的时间也会相应晚很多，这就是为什么保障量产车的工作人员会工作负荷更大。

郑州日产爱好者车队三台赛车由于大部分零部件为量产民用型，车队需要利用今天晚上的时间进行全面检修维护，工作人员也会工作到很晚，鉴于此，明天除媒体组合一名维修技师外，车队安排了其余人员休息，为后面到来的更高难度的比赛做调整。

人员需要休息，赛车也需要在漫长的比赛过程当中合理发挥，我们常常看到很多前程发力的赛车在握有巨大优势的情况下，最后功亏一篑，而战术合理，后程冲刺的赛车往往笑到最后。一切的成绩、荣誉都是建立在车辆完好的前提下，所以，有经验的车队都会告诉车手“慢下来，才能走得更远”。

明天比赛进行SS4的争夺，起点位于孟根布拉格，终点沙漠博物馆，全程205公里。比赛大半程为靠近沙漠的边缘的戈壁路面，后三十公里为巨大的沙山，从赛会给出的SS4最大给时4小时30分可以看出明天属于高速赛段，但对于驾驶量产车的郑州日产爱好者车队车手们来讲，既要在最大给时内完成比赛，又要慢下来保护车辆，这将是一个巨大的挑战。