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凤凰网汽车·静态体验 在SUV大行其道的环境下，有勇气推出一款全新的轿车确实需要拿出不少魄力，但其实在勇气之外，逆流而上拼的更多还是品质和态度，奇瑞艾瑞泽GX就是这样一款产品。

艾瑞泽GX，从名字也能看出，这是奇瑞轿车家族的全新成员，它的定位高于艾瑞泽5，官方称之为A+级轿车，并将在10月正式上市。全新的设计让其明显区别于艾瑞泽的其他在售车型，换就话说，或许它正在开创艾瑞泽家族的新时代。

作为全新的A+级轿车，艾瑞泽GX自然将目标人群锁定在年轻人身上，在这台车的设计上我们能够看到，它保留奇瑞的经典设计，“X”形的前脸和内凹的格栅让人一眼就辨认出其奇瑞品牌的身份，而与此同时，也融入了更多时下流行的设计元素，比如高腰线设计、溜背车顶、宽体造型等，通过每一条线条、每一道折痕的细节设计，让这辆艾瑞泽GX散发出年轻动感的光芒。

在车头部分的设计上，艾瑞泽GX采用了大量横线线条元素，比如格栅线条、日间行车灯等，这些细节的设计让它看上去比实际更宽，加上原本就不高的车头，进一步加深扁平、宽体的视觉初印象。

尺寸方面，艾瑞泽GX的长宽高分别为4710×1825×1490毫米，轴距为2670毫米。从数据上来看并不算大，处于同级别车型的中等水平，不过也无需过多担心空间问题，较短的车头和车尾为乘用轿厢留足了位置，而在接下来的空间体验中，它的实际表现也很不错。

作为一个90后，我很喜欢艾瑞泽GX的外观设计，它在保留奇瑞家族化元素的同时，也融合了时下流行元素，各种设计元素相互碰撞却并不显冗余，让车身整体散发出由内致外的运动时尚气息。

其实这也不难猜测，作为一款主打家用的紧凑级轿车，从法规和舒适性角度出发，厂家鼓励最高时速不超过120公里/小时，转速也希望稳定在3000转/分内。

对于内饰，在此之前我曾通过官方图片有所了解，但坐到车内后才发现，实际体验要明显好过图片上的效果，内饰整体采用黑/白双拼配色，加上适量的镀铬装饰，沉稳中带着精致。而最打动人的还是用料上，门板、方向盘、座椅、中控等部分，但凡是身体常接触的位置均采用皮质包裹，官方称皮质覆盖率达到65%，确实很显档次感。

空间上，不论是乘坐空间还是储物空间，艾瑞泽GX都表现出同级别车型该有的状态，特别是在后备厢空间表现上，短小的车尾并没有影响到尾厢的储物空间，后备厢的开口够大，用起来很方便。

动力上，艾瑞泽GX搭载了一台1.5T发动机，最大功率108千瓦，在1750-4000转/分区间内持续爆发210牛米的峰值扭矩，另外值得一提的是，这台发动机的热效率达到37.1%，为燃油经济性贡献了不少力量。

传动方面，这台1.5T发动机将匹配5速手动和模拟9速的CVT变速器，其中模拟9速的CVT变速器将会成为未来的主推车型，因此在实拍之余，厂家也安排了短暂的动态体验环节，主要来体验这台模拟9速的CVT的匹配状况。

硬件方面，这台CVT的最大速比达到7.07，可以模拟9个挡位，额定承受扭矩为250牛米，最高可升至280牛米，另外还支持48伏微混、PHEV以及电子挡杆的匹配。

对于CVT而言，物理结构让其在平顺性表现上有先天优势，日常驾驶时这台CVT不会让人感受其太多的存在感，一切都是那么柔和，开着省心，家人坐着也舒心。不过深踩油门急加速时，它也会尽到变速器该有的本分，9秒破百的加速成绩在同级别中也算不错。

总结：在全新艾瑞泽GX身上，我看到了A+级轿车该有的品质，而除此之外，在做工、用料、科技配置等方面，也能让人感受到细节上的关怀，特别是内饰质感上，那种被皮质、软质材料包围的感觉确实很打动人心，而在配置上，雄狮智能系统也带来了便利性和可玩性，从静态部分整体来看，奇瑞对于这台艾瑞泽GX倾尽心血斗志满满，未来表现相信不会让人失望，这也让我对于其动态试驾环节的体验增加了更多期待。