凤凰网汽车

凤凰网汽车·新车图解 不管你接受不接受，新能源车型大行其道的日子已经不远了，可能有的人觉得内燃机的时代已经处于倒计时，没有了浓烈的汽油味和刺耳的轰鸣声简直不敢想象、有的人觉得新能源车型还不错，起码不用受牌照限行的措施，虽说充电还是个有待调整的问题、有的人觉得新能源车型完全能接受，借着这个机会以涛为桨、借力发势，顺应时代的潮流，也不是件坏事；这些形形色色的思想在很多人心中都会存在，可都会有个普遍关心的问题，它的质量合在？而今天为您所介绍的这款名爵ZS纯电动版车型，是个把品质和外在结合很合理的车型！

动力方面，名爵ZS纯电动的动力电池采用三元锂电池，驱动电机最大功率为110千瓦，NEDC综合工况续航里程为335公里，最大60km/h等速续航里程达428公里。

新车外观与其燃油版基本保持一致，车头采用满天星造型前格栅，两侧与头灯组相连，其充电口位于中央车标后方，这也与上汽旗下其它纯电车型保持一致；新车装备全新款式轮圈，车尾处加贴了绿色的“E”字母，以表新能源车的身份；据悉，新车长宽高分别为4314×1809×1620毫米，轴距为2585毫米。

新车沿用了燃油版车型的整体设计，但在细节方面有所不同。新车换装了上汽其它纯电车型惯用的旋钮换挡，挡杆前方还增加了驾驶模式选项，此外纯电版还增加了电子手刹和自动驻车；新车具有三挡Mode驾驶模式，在Sport模式下，凸显动力性，油门响应积极，转向沉稳；在Normal模式下，兼顾效率和动力，油门响应中等，均衡的转向力设定，适合大多数人的驾驶风格；在ECO模式下，效率优先，油门响应柔和，有利于实现最大续航，并伴随轻便的转向手感。

在拨动Kers模式，轻松切换三级，满足不同的驾驶场景和驾驶习惯；1挡轻微回收，保证一定程度制动能量回收的情况下，最大限度保证顺滑体验；2挡中等回收，兼顾平顺与节能；3挡强回收，具备国际一流品牌才有的新一代电动车制动能量回收技术—S-Pedal模式；S-Pedal可达到接近全制动能量回收效果，综合工况下电耗降低2%；S-Pedal模式下客户通过控制油门踏板即可满足日常90%以上的减速需求，尤其拥堵的城市路段驾驶员可单脚从容控制车辆加减速，驾驶员不需要频繁地在加速踏板与油门踏板间来回切换，可显著缓解脚部疲劳。

总结：对于目前雨后春笋一般成长起来的新能源车型，好像都一直惯用着用续航里程来“勾搭”着每个消费者，毕竟这是人们最直接的关注点；而像新车这种，我淡化行驶里程，注重突出整车的品质，注重电控单元使用的技术，还不多见；总之无论宣传的再好、再有特点，你的价格还是首位，今年补贴下行的政策已经弄得无论市场商还是消费者最关注的问题，如何保证新车有个令人意外的售价，也许在未来上市以后，才能知道！