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这样的“首发”阵容，在高档豪车中并不算“豪华”。 英国小众跑车品牌迈凯轮日前宣布进入中国，首批经销商有4家；2004年进入中国市场的雷克萨斯与凯迪拉克，首批经销商数量为6家和11家；2006年进入中国的英菲尼迪，首批经销商数量为10家，均覆盖北上广深一线城市，还包括一些重点二线城市。

逆势“织网”

从林肯中国官方网站披露的信息看，林肯品牌目前主要在成都、广州、深圳、武汉、厦门、郑州等15个重点城市进行经销商招募。距离林肯之前宣布的2014年下半年正式重返中国还剩下一年左右的时间，要想在这些城市中选择到合适的经销商合作伙伴，显然不是一件容易的事情。

有着光辉历史、头顶“总统座驾”光环的林肯品牌，显然也不愿轻易“自降身价”。林肯中国对于前来咨询者提出的最低门槛性要求是：保证资金或银行额度在5000万元以上(不包含土地购买费用)，项目选址的要求为位于城市主路旁，有独立的、可见性高的店面。

上述有意申请林肯品牌代理的杭州经销商负责人对此抱怨称：“投资规模太大了，因此集团方面一直在和厂家方面协商。”

即便是下定决心押注林肯品牌的王小明，也表示：“投资回报期不好预测，主要看今后厂家的商务政策，就市场整体形势而言，肯定不会像前几年那样乐观。”

坚持高标准的林肯品牌，眼下面临的尴尬是：高额的投资吓退那些有兴趣但实力不够强的经销商；实力雄厚的经销商在手中代理品牌资源不错的情况下，又不愿轻易投资几千万押宝一个前景不明的美系豪华车品牌。

北京一家颇有实力的经销商企业负责人直白地表示：“目前情况下，不要说是林肯这样新进入的品牌，即便是德系三强，我们也没有太大兴趣。一是现在卖高档车已经不像以前赚钱了，有些甚至进来就是等着赔钱；二是现在经销商日子不好过，我们主要心思都在如何做好现有品牌上。”

福建一家网络遍布全省、代理多个主流高档车汽车品牌的经销商集团负责人也表示，对林肯品牌兴趣不大。“虽然林肯品牌知名度很高，但这几年在中国市场已经严重边缘化，不确定性太大，品牌定位、产品竞争力这些都不清楚，这种情况下我们不会贸然投资。”

而那些大型经销商集团，在权衡新代理品牌的投资风险时，则更愿意当“马后炮”，而不是“排头兵”。经销网络扩展至全国范围的广汇集团一位内部人士明确表示，不会做林肯的第一批经销商，要等林肯产品真正进入中国后再视销量情况的好坏而定，“集团有网络优势，等销量势头好的时候再申请也有机会。”

即便林肯品牌能够在明年顺利完成重点城市的招商，按照一线城市2家、二线城市1家的布局估算，其全国网点在20-25家左右。而那些在2005年前后与林肯同时期进入中国市场的豪华品牌，已经趁着前几年的市场好时机完成了在一、二线重点城市的网络布局。

数据显示，凯迪拉克到2012年底已经有160家经销商，今年计划扩增25%，新增25家经销商；雷克萨斯计划今年经销商网络增至130家；英菲尼迪目前有60多家网点，计划2014年提升30%。

无疑，在今后渠道为王的市场竞争中，销售渠道上的弱势将成为林肯品牌销量提升的最大短板。两难的是，在豪华车增速放缓、经销商店面资源紧俏的情况下，没有好看的销量数据，很难实现营销网络的扩张。

另一个对于林肯不利的消息是，美系豪车在中国向来缺乏号召力，凯迪拉克在擅长营销的上海通用团队中运作多年，今年上半年也只卖出不到2万辆。

而这是2005年进入中国、2007年又退出中国的林肯品牌无法避免的难题。几年间的进退，林肯已错失了中国豪车市场增长最好的几年，也错过了抢夺经销网络、 本土人才最好的时机。

在其缺席的这几年中，英菲尼迪、捷豹路虎、凯迪拉克等高档车品牌在中国市场纷纷推出新产品，开展强大营销攻势与经销网络扩张，对于本土营销人才的抢夺也十分激烈。此番林肯重新返华，昔日并肩的“小伙伴”们已经成为其短期内难以逾越的强势竞争对手。

不过，作为福特旗下唯一得以保留的高档车品牌，林肯的复兴不能只依靠美国本土。曾主管中国业务的福特汽车公司执行副总裁、美洲区总裁韩瑞麒(Joe Hinrichs)日前表示，林肯仍考虑在中国投产，林肯新车在设计时将中国市场作为考虑重点，并针对中国消费者需求进行加长。

但来自经销商层面的信息显示，除了在产品革新上重视中国用户的需求，林肯中国团队还需要在品牌定位、市场营销、渠道扩张以及经销商商务政策上，拿出更切实的解决方案。