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凤凰汽车讯 作为2009年9月正式投产的日本知名企业JATCO株式会社100%独资的加特可(广州)自动变速箱有限公司，至2012年，加特可公司生产能力已提升至73万台/年。其主要产品CVT自动变速箱更是为多家中国国内以及全球汽车制造厂家提供汽车自动变速箱及配套产品。而在众多的汽车厂家中，东风日产是对CVT最为重视并且普及率最高的车企。旗下除了玛驰车型外，其它自动挡车型全都采用了CVT变速器。其中，奇骏、逍客和上一代天籁等车型使用的Jatco CVT 2代产品，骐达和轩逸等车型采用的是Jatco CVT 7，并且，即将上市的天籁公爵版将搭配最新一代的Jatco CVT 8代变速箱。

截至2013年第三季度，东风日产在日系车市场中以36.39%的市占率力压丰田、本田，成为今年以来中国市场上销量第一的日系车企，并且在9月份的销量上以92,699辆的业绩重新反超北京现代，回归行业四强。这样的成绩与CVT变速箱的功劳密不可分。近日，凤凰汽车有幸受邀参观加特可工厂，通过参观工厂和拆解实物，我们对日产CVT有了更为深入了解，CVT最大的优势就在于无极变速的变速箱结构，这种结构使得它拥有相对更平顺的驾乘感受以及更理想的油耗表现。下面，就请跟随我们的镜头，到加特可工厂，仔细看看CVT变速箱的生产原理及过程。

无论是MT/AT还是DCT，其档位数量无论如何增加，终归是有限的。而CVT的档位速比数量可以理解为是无限的，因此其速比调节的能力是所有非CVT变速器无可比拟的。

假设发动机稳定工作在某个最有效的转速区间，这时车辆的速度要发生变化，那么非CVT车辆就需要换挡。在档位变换时，发动机转速会有波动，从而会让发动机偏离最优的工作转速。而CVT因为不需要换挡，是可以自己变更速比来实现发动机转速和车速变化的需要。

变速器在降低油耗方面的技术主要是与发动机“匹配”，使其能够尽可能的在燃烧效率最高的区间工作。这样不仅可以提高发动机的燃油效率，同时因为燃烧充分所以排放出来污染废气就相应减少。

节能目的就是让发动机“喝油”少点，干活麻利点，但是不同的变速器对于发动机“喝油”后的消化吸收程度不同，如果弄不好消化不良，不仅“喝”进去的油不能充分吸收转换成能量还反而排出大量的“垃圾”。

CVT在提供经济模式的同时，也能提供运动模式。目前CVT8配备了7速手动模式，可以在用户享受卓越燃油经济性的同时有可以体验等同7MT的手动模式。

虽然目前AT依旧是自动变速器市场的最大份额，但是随着市场的发展DCT和CVT将引领未来的变速器市场。而CVT则在油耗降低方面的潜力超过DCT，因此CVT必将凭借自身的现有燃油经济性、驾乘舒适性优势和潜力最终引领未来的变速器市场。

变速器工厂的工序大致可分为三个步骤，1.加工素材使之成为可以实用的零部件，2.装配成完整变速器，3.检测产品。而由于同时生产三种型号的CVT，工厂就需要有不止一条的生产线来进行工作。

此次我们参观的是东风日产的变速器生产厂家JATCO位于广州萝岗的工厂，JATCO目前主要有两条生产线，分别是生产小型CVT的APY生产线，和生产中型CVT的AFY生产线。其中小型CVT产能达到每小时90台，而中心CVT的产能为每小时50台，单月总产量达到95000台，不但能满足国内生产企业的需求，还能有一部分用于出口。

JATCO萝岗工厂主要生产三款CVT变速箱，包括CVT2，CVT7和CVT8。东风日产旗下除了楼兰和玛驰，其它车型所搭载的CVT变速箱均由这间工厂生产提供。

工厂里有专门培训新人的安全体感区域，之中有两条模拟生产线，分别是小型CVT的APY生产线，以及生产中型CVT的AFY生产线，以让新员工熟悉装配CVT的各个工序。

由于自动化程度很高，整条生产线保持很高的严密性，而且只需1-2人操作。

CVT的组装流水线，需要每个员工分别对零部件进行安装，每个工人操作不同工序。

整体来说工厂十分整洁，各种器具布局规范，看不到工人忙碌的走动，取而代之的是以专用车辆及器械输送材料。