小单体还是大单体？
特斯拉电池供应商松下电池走的是18650小电池路线，电池单体即为日常生活中常见的圆柱形电池。因其对电池有较成熟的生产工艺，单体应用于非动力电池上时，稳定性较为出色。
但特斯拉应用到汽车上后，需要用到7000颗小电池才能组成电池包。“电池包内部电池单体数量越多，对电池包的管理也越复杂，对电池包的管理系统提出了更高要求。”据张少勇称，目前市场化的大部分纯电动车都采用大电池路径，包括比亚迪的混合动力和纯电动车、通用的Volt、日产的聆风等。
特斯拉考虑的是，当单体损坏需要更换时，小电池能发挥成本优势。“一个大电池可能相当于100个小电池，一个大电池坏了相当与100个小电池坏了，都得换。如果一个小电池坏了，就只换1/100。”一位对小电池路径的行业支持者说。
比亚迪是大电池的推行者，e6上装载的600公斤电池，实际只有96节电池单体。“之所以松下采用小电池，因为其用的是钴酸锂电池，热稳定性差，如果做得更大会更加难以控制。”上述人士认为与其采用的电池材料、配方有关。
单体电池的大小一直是业内争论不休的难题。上海捷新动力电池系统公司工程部副总监王英认为，电池好有三个评定要素：工艺、设备和经验，松下的18650小电池单体是公认非常成熟的。但如果大电池能够达到这样的效果，大电池会有更好的前景。
近日，特斯拉与松下签订协议，计划在未来4年内向松下采购18亿颗汽车用锂电池，供应数量为2011年协议中的三倍多。
而特斯拉仍然要面对的问题是，如何将电池包中的电池单体管理好。特斯拉的核心技术被认为是电控系统，对电池包的管理研究多时。但做电池起家的王传福批评产业链中关键性环节分离的模式，“电池通过采购，而管理系统又由另外一帮人做，很难做到天衣无缝。”
电池技术路线决定了纯电动车的发展潜力，日系车企大部分采用锰酸锂电池，国内车企大部分采用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂在能量密度上低于锰酸铁锂电池，但在使用寿命反之。锰酸铁锂电池在50度环境下，正极的锰会熔解进电解液，缩短寿命；而磷酸铁锂因为采用三价铁，无法再进行化学变化，寿命更长。
特斯拉事故引发了美国新能源汽车市场的连锁负面反应。据美国底特律新闻网报道，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)已经派出一组工作人员前往田纳西州，对6日发生 Model S撞击起火事件展开调查。
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