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重点市场发生位移

实际上，在海外市场增长乏力，频频遭遇阻碍后，奇瑞、吉利和长城等自主品牌也被迫开始改变策略，希望通过在当地建厂组装来实现出口增长。

据媒体报道，由于印度经济状况不佳，车市出现下行趋势，包括奇瑞、上汽集团等中国车企均搁置或取消了在印投资计划，转而将目光投向巴西、俄罗斯或阿根廷等国家。

今年1月吉利已正式宣布进军巴西市场，并规划在当地合资兴建整车厂，将在巴西生产销售帝豪EC7和全球鹰GC2两款车，新工厂产能2万辆/年，初始阶段吉利将向巴西出口的车辆由其乌拉圭工厂组装，零部件在中国生产。

同样，奇瑞去年就已筹资4亿美元在巴西建汽车制造厂，今年有望投产。奇瑞国际公司总经理周必仁在公开场合表示，“这项投资是奇瑞首次单独对国外工厂出资，该工厂一期年产量将达10万辆”。

目前在巴西有建厂计划的还有长城、江淮、力帆等自主品牌车企，而且都计划于明年或后年正式启动。

值得关注的是，最新的消息称，奇瑞为进一步拓展欧洲市场，计划加强在欧洲乌克兰的市场份额，与当地最大的本土车企UAC合作，由后者旗下的ZAZ工厂负责投产两款奇瑞新车，其中包括目前在国内热销的SUV瑞虎。

长城汽车一位出口业务相关负责人表示，目前长城汽车已出口到欧洲、澳洲、中南美、中东、非洲、亚太等地区，产品涵盖皮卡、SUV、轿车品类。去年以来，长城海外工厂已达到11个，预计长城汽车在一些新兴市场的新工厂也将陆续建成。在俄罗斯市场，长城进一步建立了自己的本地化研发基地。

北汽国际对计划进军的市场分为战略市场和利润市场两大类，战略市场主要是巴西、墨西哥、俄罗斯等；利润市场主要是整车进口大国，如北非、中南美等地。

贾新光认为，对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企行列的通行证，国际化的标准绝不仅仅是把产品卖到海外那么简单，更重要的是在全球形成强大的品牌影响力。如哈弗品牌，随着连续五年对达喀尔的参与，其品牌国际影响力正在日益提升，这也成为进入南美市场的砝码。

拓展调控压力未减

海外出口之路并非一片坦途，虽然海外设厂是较好的占领当地市场的方式，但现在的自主品牌车企厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持；另外，一些发展中国家的政治动荡，也为自主品牌在海外设厂带来了风险。

有媒体报道，由于泰国局势不稳，长城在当地建厂的规划已经推迟，长城在泰国的代表认为，泰国政治紧张局面可能对当地工厂投资计划造成负面影响，也不利于在泰国后续销售汽车。该工厂原计划2013年动工、2015年完工，规划产能10万辆/年，总投资约3亿美元，生产的车型预计包括哈弗H5等SUV。无独有偶，乌克兰突如其来的政权更迭，也让自主品牌车企海外出口蒙上阴影。

中汽协的统计数据显示，去年，中国汽车出口乌克兰3.1万辆，在出口目的地国中排名第十，而出口泰国才刚刚起步。业内人士担心，中国汽车出口目的地国的政治格局会影响到企业在当地的投资，虽然一些国家的汽车市场潜力巨大，但也要考虑拓展调控的时机和方式，避免投资风险。

据悉，2011年8月前，巴西还曾经一度成为我国整车出口第一大国，但受“中国汽车威胁论”影响，从当年9月开始，巴西对进口汽车征收的工业产品税(IPI)税率从7%-25%提高到37%-55%，平均税率提高了30%，这也让巴西逐渐退出了中国汽车出口目的地国前十的位置。

值得关注的是，在中国汽车出口的热点国家也开始与跨国车企正面交锋，甚至在非洲等一些地方，我国出口的汽车还不得不与二手日本汽车存在竞争。

按照商务部、国家发改委、工信部、财政部、国家海关总署及国家质检总局联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，明确提出到2015年，汽车和零部件出口将达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年，将实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标，这也意味着今年汽车出口企业压力犹存。

“适当的海外市场竞争能够促进我国自主品牌的成长。”贾新光认为，中国企业要真正地成为一个国际型的企业，并能够在国际上和其他品牌竞争，必须要做好充分准备，要把产品品质和品牌作为征战海外市场的基础。

早在去年中国汽车出口已感到了“寒意”。中汽协公布的数据显示， 2013年，中国汽车整车出口出现下降，全年共出口94.81万辆，同比下降6.59%。