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大众陷危机：董事会动荡、大力削成本

2014年08月06日 08:41:43

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来源：凤凰网汽车作者：日风

太复杂、太大还是太贵？

根据文德恩的说法，大众品牌利润下降既有外部汇率变动的原因，也与产能增长跟不上人力成本的增长有关。“在生产方面与竞争对手相比，我们还有许多要做的”，文德恩说道，“必须自我反思”。

董事会迷恋于新技术导致研发成本高企，也被认为是大众利润下降的重要原因。与2010年相比，大众的研发投入增加了80%。其研发成果被集团旗下其它品牌使用，但支持却没有被分摊。

之前，深度整合汽车产业链被大众高层引以为豪。不过连一个座椅都自己生产，其成本远高于从供应商处采购。“我们必须放弃自己生产零部件会更赚钱的概念”，文德恩说道。

此外，大众在全球有超过100家工厂，产品线太广、汽车设计太复杂都导致大众的成本增加。虽然大众与其它车企一样，致力于提高不同车型零部件的通用性，但车型太多导致这个问题变得非常复杂，汽车零部件的差异太大。而一款车型的配置等级太丰富，也大大增加了生产的难度，这导致许多工厂不得不在晚上以及周末加班，劳动力成本大幅飙升。

对销售预期太过乐观

除了在生产方面导致成本上升外，大众对于销售形势过于乐观的估计也增加了不少成本。许多不畅销的车型被生产出来，只能以高折扣的方式销售。光是在德国，大众就有超过三成的汽车以低于8折的价格售出。对于这个问题，文德恩也意识到了，他计划大力削减目前有超过300款车型的大众旗下车型数量。

由于大众集团旗下多个品牌采用共同的技术平台，也导致相互之间产生内耗。比如原来奥迪的消费者可能会选择帕萨特，技术基本一样但价格低很多，而同理，许多原本大众的消费者也会转向购买斯柯达。文德恩必须考虑是否每款车都有市场意义？在欧洲提供12款敞篷车是否有必要？或者说在美国出售柴油版四驱高尔夫旅行车，是真的明智吗？

大众该怎么控制成本？

今年9月份，文德恩将公布节支50亿欧元的具体计划。哪些车型将被削减，哪些项目要被砍掉，届时将见分晓。不过，可以预见的是大众将在低排放车型保持高投入，来自远东的竞争愈发激烈，新兴市场国家如俄罗斯和巴西的衰退等问题，也是大众必须要解决的。