凤凰网汽车

凤凰汽车讯 据德国媒体报道，拥有12个品牌的大众被皮耶希和文德恩两人在中央牢牢控制，其它管理人员没有太多自由权力。之前，通用和丰田也采用这种中央集权体制——然后带来了一系列问题，大众必须从这两家公司的失败经验中汲取教训。

大众集团已经露出疲态

大众内部突然吹来了一阵新风：复杂的产品将越来越简单化，效率也将得到提升，开支会被控制。根据大众CEO文德恩的计划，未来几年内大众需要节约50亿欧元的支出。这个数字是巨大的，虽然目前这个节约计划已经被大众证实，但其动机却难以琢磨。现在大众集团依旧赚取了数十亿欧元的利润，汽车质量仍是全球汽车界的榜样。在销量上，大众今年上半年与丰田的差距越来越小，怎么看大众都不像是到了需要整顿的阶段。

事实上，大众并非失去了发展的动力，只是文德恩在内部把控制的“螺栓”拧紧一些。这个时间已经不能算早，从现在的观点来看可能是刚好。推行节支计划，不是给大众敲响警钟，而是意味着大众董事会对自己的工作职责更为了解：在陷入深渊之前把控住前进的方向。

文德恩的节支计划产生的巨大反响以及相应的批评，只是说明人们已经对大众控制成本、提升效率以及自我反思不适应了。大众过去十年的发展太过惊人，在2000年的时候，谁也没想到大众可以站在世界汽车之巅。

不可否认，大众拥有胜利者的基因，看到大众在汽车行业的表现，大多数人都会相信这点。但是，没有谁会一直成功。持续的成功会带来自满、懈怠，大众也已经显现出这种状态。

大众核心品牌变弱

大众核心品牌的衰落便是大众潜藏的危机之一。其利润不断下滑，如果谈到运营效率更是一个笑话。今年上半年低于2%的利润率，甚至不如在几年前因质量问题遭遇大规模召回时的丰田。

大众核心品牌的衰落其实已经持续数年，只不过被保时捷和奥迪的光鲜业绩以及在中国的强劲销售给掩盖了。从大众集团内部的运转，我们可以知晓大众品牌变弱的缘由。如果没有大众核心品牌研发人员的工作，光芒万丈的保时捷和奥迪不会获得现在的成功。比如说，热销的卡宴是大众研发的，还在大众的工厂里生产，奥迪也有许多相似的例子。大众集团内部其它品牌从大众身上获得太多，不仅没有相应的回报，反而生产出更多的产品与大众品牌相竞争。

员工缺乏自主权

如果想看一个跨国公司或者品牌的决策者的想法或者决策，大众总部沃尔夫斯堡是不二之选。这里的人们决定了大众旗下卡车、轿车、紧凑型车以及跑车等各类车型的外观，也决定了向美国、巴西、中国以及印度等国的消费者提供什么样的车型。这就是所谓的中央集权，而很长一段时间以来，这是大众集团的一个加分项。

没有长时间的讨论、没有反对者。由57.3万员工、超过一百家工厂以及销量上千万的大众已经达到了这个集权系统的极限——这么一个庞大的公司不能再由皮耶希、文德恩及其少数随从来做决定。现在，人们已经感觉到大众集团要做出一个决策所需的流程过长。

大众的竞争对手丰田和通用也曾采取类似的组织架构——从欧宝身上可以明显看出，其结果是在多处陷入困境之后不得不给员工放权。如果大众想持续取得成功，必须向丰田和通用学习。