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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，之前数年，汽车城底特律是美国工业衰败破产的象征。不过在今年，这里正在上演美国回归“汽车之国”的大派对。对于德国汽车工业来说，这绝非好消息。

之前的几年，北美从世界汽车市场的领头羊位置跌落，专家们认为至少通用和克莱斯勒将会从行业中慢慢消失。在2008年爆发的金融危机中，包含福特在内的北美三大车企都深受重创，市场总销量从2000年以来的小高峰中一降再降。美国车企生产的汽车的汽车技术落后、外形粗糙，少人问津。在这片曾经长期引领汽车发展的市场上，当地最大的车企们失去了创新、失去了动力。甚至连通用，都在疲于应付点火开关故障引发的问题。

特斯拉85D

1月12日在底特律开幕的北美汽车展拉开了汽车行业新年帷幕。各大车企带来了大马力、豪华、大型新车，可以实现汽车之间相互联网通讯甚至自动驾驶的“智能汽车”也崭露头角，越来越多配备不同发动机的车型可以实现不间断联网，添加燃料或者充电的方式多种多样。与此同时，那些走小型化、高效节能的车型似乎不再那么吃香。从表面上看起来，这是因为国际油价下降，燃料成本越来越低。而实际上，这是因为美国人又重新站到了汽车行业发展的潮流之巅，从前些天的拉斯维加斯CES展到底特律国际车展，无一不在预示着美国正在重新成为“汽车之国”。

美国人正在重复巅峰

在美系车企没落的时候，日本人成为行业的标杆，德国车企光芒四射，甚至有“德国汽车时代”的说法。不过，从以下两点来看，美国人已经回归，正在重返行业巅峰：

首先是北美三巨头在美国政府的大力扶持下恢复元气，已经重新盈利。与菲亚特完成合并后，在Jeep品牌SUV和Ram品牌皮卡的推动下，“老三”克莱斯勒在2014年12月份取得了高达20%的销量增长。同时，通用也取得了19.3%的增幅，远超美国市场上的其它车企。

克莱斯勒300S

同时，美国市场也保持了世界第二大汽车市场的地位。自2010年以来连年保持增长，在2014年总计售出1650万辆新车，其增长速度几乎与中国持平。在专家看来，美国汽车市场的销售热潮还远未到头。杜伊斯堡埃森大学CAR汽车研究中心的研究员预计到2016年美国市场的规模将达1745万辆，而到2018年则将达到1800万辆，成为历史之最。

CES展上已经显示了趋势

据预测，2015年美国和中国市场将售出全世界48%的新车，美国市场这样的恢复速度在两三年前是不可想象的。这样规模的一个市场在全世界都具有足够的吸引力。对美国市场复兴起决定性作用的其实不是传统的三巨头，而是那些刚跨入汽车行业的“新手”，如电动车先锋特斯拉以及Google、苹果等IT巨头。它们不再传统的底特律车展，而是在世界最大的消费电子展CES上展示未来汽车的革命性变革。

这个展览本身也表明了谁才会是未来汽车行业的权威。“Google、苹果、微软、Facebook等IT巨头将为未来的智能汽车提供重要的系统部件”，CAR研究中心对美国市场的研究报告中如此写道。“在这些公司的推动下，美国在汽车行业里勇往直前，努力创造未来汽车”，CAR研究中心负责人杜登霍夫教授说道。而这个时候，德国人还在为汽车养路费的收费方式和汽车评分系统而争论不休。

不过，这不是说德国车企已经在竞争中完全落后。Google的自动驾驶汽车能否完成量产，特斯拉的电动车续航力问题如何解决，还有待验证。戴姆勒奔驰、奥迪等德系车企也已经在CES展上拿出了无人驾驶汽车方案。

德国缺乏发展后劲

虽然目前德系车企们并未落后，但宝马、奔驰、大众在本土德国市场上缺乏足够的发展环境，后劲不足，也是显而易见——缺少科技巨头作为解决方案供应商，也缺少发展的压力。

这些规模庞大的IT巨头肯定不会满足以成为未来汽车的系统供应商。以Google为例，目前为汽车提供通讯技术，而未来则想成为汽车自动驾驶软件的供应商——其中内置Google提供的影音娱乐内容，汽车实现无人驾驶时正好可以使用。

“汽车互联网以及无人驾驶室一块亿万级规模的蓝海，美国将成为未来汽车的关键市场”，杜登霍夫说道，“而目前拥有最好的发动机和底盘技术的德系车企们将失去对行业的掌控力，领导者将出现在美国市场”。

德国《世界报》认为，美国汽车行业新技术蓬勃发展与其有一个开放、便捷的法律环境有关，这为汽车在街道上无人驾驶成为可能。而在欧洲，对法律条文的更改需要至少5年以上的时间。此外，美国消费者对IT技术创新充满好奇和激情，他们看到的是无限可能，而在欧洲，人们在汽车互联网中看到的则是“数据泄密”。

德国汽车工业面临危险

杜登霍夫教授相信，德国车企不会被新技术潮流轻易甩掉，这主要取决于其是否能继续保持行业标杆的地位。“美国重新成为世界汽车领导市场最直接的一个影响是，未来的汽车工厂将主要位于美国或者墨西哥，而德国汽车工业将逐渐失去竞争力”，杜登霍夫警告道。以宝马为例，目前该公司在全世界各地出售的SUV车型中大部分产自美国工厂。“北美市场的强劲增长，较低的工资水平以及丰富的专业劳动力资源，与美国、加拿大、巴西等国良好的贸易通道，统一的交通基础设施以及完整的产业链，墨西哥将成为德系车企优异的生产基地”，杜登霍夫分析道。

宝马i3

如果世界经济环境保持目前这样的稳定增长趋势，美国从汽车领头羊位置跌落的可能性非常低。与德国相比，其最明显的一个优势是美国人口每年净增长100万。而且美国人平均年龄只有38岁，比欧洲国家和日本“年轻”不少，这为美国汽车市场带来了源源不断的潜在消费者。美国的基础设施建设以及超低的油价，也对推动美国汽车市场的增长助益不少。

不过话说回来，美国市场的高速增长有利于推动整个汽车行业走出阴霾。从全世界范围来看，曾被寄予厚望的巴西、俄罗斯、印度等国已经成为伤心地；欧洲市场的增长依旧缓慢，除非非洲能够扮演重要角色，不过这至少需要数十年的时间。美国和中国寄托了整个汽车行业的希望，而由于中国经济增长趋缓，虽然能够保持较高速度增长，但已很难出现大爆发。