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凤凰汽车讯 “这辆车多少钱？”

“11万元。”

“明明是2.0L排量的汽车为什么价格这么便宜？足足比起亚狮跑便宜了1000万韩元(相当于5.7万元人民币)！”

这是4月21日，起亚汽车副会长李炯根(63岁)在访问上海国际汽车展时，和当地职员在中国本土厂商、长城汽车展示馆上的一段对话。这一天，以李副会长为首的现代•起亚汽车职员花了大约30分钟集中参观了长城汽车展示区。当参观福特•日产等汽车时，李副会长只是简单看了看车型的外观、听了听讲解，而在参观长城汽车时则表现截然不同。在参观长城的SUV车型“H6 Coupe”和“H2”时，李副会长还亲自上去握了握方向盘，观察了内饰。

面对被大众、通用等世界知名汽车厂商占领的中国市场，中国厂商已经摩拳擦掌，准备进行反击。自1978年邓小平宣布改革开放以来，根据当地法律规定，中国企业将依法和外国企业一样投入相同的资金，因此中国企业制定了依附高技术和高知名度的国际企业发展的经营战略。即使是目前，在中国市场上年均销量超过100万辆以上的汽车厂商也只有大众(351.3887万辆)、通用(170.7969万辆)和现代(112.0048万辆)三家厂商。面对连续30年被外企占领的中国市场，中国企业终于下定决心要自立自强、自力更生。

为了扭转这种市场情况，中国本土厂商决定用SUV做武器。由于SUV车身宽，在崎岖的路面上也能行走自如的优点，近来中国消费者的目光渐渐从轿车上转移向SUV汽车。

特别是在过去3年间(2012-2014年)，平均销量增长率为53.4%的小型SUV市场迅速成为了各大厂商的目标。

SUV使6家中国厂商总销量提高33%

中国汽车厂商召开的“汽车联席会议”的调查结果显示，2012年中国的小型SUV市场销量只有区区1万15辆，这一数字在2014年迅速增加到40万3022辆。仅仅用了3年，小型SUV的销量就增加了近40倍。

在同一时期，中国的SUV市场规模从115万辆增加到228万辆，从情形来看，可以说小型SUV拉动了整个SUV市场。托SUV的福，长安•长城汽车等家中国汽车厂商上一月份的总销量提高了33%，一共售出29万3000辆汽车。

不管怎么说，中国厂商推出的中•小型SUV的最大优势就是价格竞争力了。这些车型中，小型SUV的价格只不过才10万元左右。而同类型的现代汽车“途胜”和起亚“狮跑”则需要约16万元，差不多是中国汽车的两倍。因此，中国厂商的价格竞争力战略获得了成功，上一月份中国市场上的销量排名前十的SUV车型中，中国汽车就占了8位。而合资企业只占了两位，常胜将军大众的排名甚至跌落到第五位。

今年，在上海国际汽车展一千平方米的展示台上，参加展会的北京汽车、上海汽车、长城汽车等中国厂商主打的也是SUV汽车。这些厂商主要集中在展示区一楼(展示馆1—4)，他们展示的SUV牢牢抓住了观众的眼球。特别是中国长安的SUV“CS75”和“CS35”,和比亚迪的“唐”“宋”“元”(其名字来源于中国朝代)等SUV车型。合资汽车龙头的上海汽车也推出了和双龙汽车相同型号的“MG3”。

随着SUV市场的扩大，中国厂商的销量也有所增长。进入2015年以后，长安汽车和长城汽车展现出压倒性的气势。排在中国汽车首位的长安汽车在上一年共售出了51万辆汽车，销量增长了35%。市场排名也从2013年的11位上升到了2014年的第5位。从今年1-3月的期基准来看，长安汽车的市场份额达到了4.8%，逐渐逼近了第四位的现代(6.1%)。

现代彼得•希瑞尔表示，去到长安汽车的展示厅时：“为了看出车型的差别，我甚至亲自观察了窗框的加工和前方的散热器格栅。”

北京现代的相关人员也透露：“今年1-3月期间，在中国汽车市场上，长安汽车等中国厂商销量比之前提高了20%，合资品牌 则提高了2%。为了应对中国经济速度放缓的情况，中国厂商将会以低价作为武器展开更加强大的攻势。”

中国SUV价低到惊人

近期，被称为“中国长城”的长城汽车在中国市场上展现出压倒性的气势。长城汽车生产的SUV车型“H2”售价为9.8万元，仅仅是本田“CR-V”售价的51%。起亚汽车的副会长李炯根表示：“中国的半价SUV正在逐渐夺走外国汽车厂商的乘用车市场。由于本土SUV和合资厂商生产的乘用车价格相同，消费者更倾向于购买更大型的SUV车型。”

2014款 哈弗H2 1.5T 手动两驱精英型

在其他领域，中国汽车厂商也开始推出拥有卓越技术的大型轿车。特别是4月20日，长城汽车在上海国际汽车展上首次发布了大型轿车“LAITONCC”概念车。LAITONCC和高级轿车捷豹一样，车身前方闪耀着夺人眼球的光泽，带给人一种奢华感。有外系厂商员工称：“如果中国厂商真的推出这种给人以奢华感的轿车的话，对于韩国现代的索纳塔和Grandeur(国内称之为雅尊)的来说将是一个不小的打击。中国厂商通过和外国厂商30年间的技术合作，已经变得越来越国际化了。”

毫无疑问，在中国汽车的展示厅上我们可以看到许多带有外国特色的汽车，比如模仿以豪华车型为特征的英国路虎的车型，和德国宝马的小型轿车MINI非常相似的车型也十分夺人眼球。但是在汽车设计方面，中国汽车车身前方的车前灯和保险杆，散热器格栅的设计和过去相比已彻底脱胎换骨，给人焕然一新的感觉。这也是吸引消费者购买汽车的重要原因之一。

在电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHEV)等概念车领域方面，中国厂商也有了惊人的进步。在过去一年，中国市场上的新概念车销量达到了7万辆，与上一年的1万9000辆相比增加了近5倍。2013年韩国的新概念车销量仅有715辆，去年也只有区区1183辆，远远落后于中国。

与此同时，中国政府从去年开始就为丰田、大众、通用等国际知名汽车厂商提供补助金，帮助其在中国大陆开发新概念车。2月份，大众已经投资了102亿欧元，用于建设北京的概念汽车研究发展中心。去年11月，戴姆勒汽车也在北京开设了梅德赛斯奔驰的研究发展中心，作为概念车的核心研究开发基地。据汽车业界知情人士透露：“中国很有可能在短期内学会先进企业的电动汽车技术。中国正在渐渐成长为除美国以外的世界最大概念车市场，而韩国可以说是渐渐脱离了未来汽车的趋势。”