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6月17日，特斯拉宣布，Model S在全球累计行驶里程已达10亿英里，约合16亿公里。其中，中国市场的特斯拉Model S累计行驶里程也达到了4473万公里。中国区特斯拉贡献里程不足全球3%，一定程度上，这也说明特斯拉中国区销量在全球的比例并不高。

初入中国市场，特斯拉曾希望中国市场能给全球业务贡献30%以上的销量，毕竟，中国是全球最大的汽车市场，并且很快会成为全球最大的智能汽车市场。 但令人失望的是，根据特斯拉2014年财报显示，整个亚太区销量仅占特斯拉全球销量的15%，约4700辆，2014年，特斯拉全年销量达31655辆。

2015年3月，特斯拉CEO马斯克来华，对于中国市场的现状，他当时表示：“中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化 库存中。”其后，特斯拉调整中国团队，并启动了“2015中国战略”，推出了“空中升级”、“远程诊断”、近乎“零保养”、“二手车回收”等独特服务。

“2015中国战略”究竟多大程度上提升了特斯拉的销量，特斯拉并未公布。不过，“2015中国战略”的所有服务模式都堪称独一无二，因为这些服务都建立在特斯拉的“封闭生态系统”之上。

直营模式

特斯拉最明显的封闭之处表现在“直营模式”。据悉，特斯拉产品不授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构销售。这种直营模式使特斯拉直接面向最 终消费者，跨越中间环节，可以提供从试驾、私人定制、交付到售后的一体化服务。而且，特斯拉也可以做到价格完全透明。以Model S 85为例，其73.4万元的价格等于美国售价、运输装卸费、关税及增值税之和，各项费用官网可查，除此之外无任何加价。

特斯拉把互联网的营销模式引入到汽车领域，并且在不久前引入了“金融、二手车回收”服务。特斯拉联合中信银行提供贷款服务，首付20%、贷款期限最 高为60个月，消费者最低仅需支付20%的首付。此项服务将从7月份起将逐步在全国100多所城市开展。而且，符合条件的顾客可选择在提车三年后以50% 的购车价将Model S出售给特斯拉。

但是，舍弃了效率更高的分销模式，使得特斯拉不得不自建整个营销体系。目前，特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和香港等 7个城市建成了11 个体验店和服务中心，并且还在增加之中，这些营销体系目前尚可支撑特斯拉的业务。不过，根据特斯拉规划，2017年，特斯拉计划推出价格30万元左右的 Model 3。届时，价格下调必然带来销量上涨，直营模式是否会阻碍业务发展，尤未可知。

而且，直营模式把大部分合作伙伴拒之门外，这也使得特斯拉不得不自建所有配套系统，比如充电桩。截至目前，特斯拉在中国建设了数百个超级充电桩，以 及1300个目的地充电站。除此之外，特斯拉还为90%的中国用户免费建设了家用充电桩。由于特斯拉拥有502公里的超长续航，家用充电桩可以解决用户 99%的用电需求。

同样，充电基础设施也是封闭的，特斯拉充电桩并不对外提供服务，也不能使用其他企业、机构建设的充电设施。一位特斯拉工程师表示：“目前工信部正在制定国家统一充电标准，届时特斯拉可以通过接口转换的形式使用公用充电桩。”不过，特斯拉并不会改变自己的充电技术。

除此之外，特斯拉应用系统也不对外开放，无法安装第三方应用。所有的操作类应用，均为特斯拉独自研发，比如空中升级、自动驾驶、紧急刹车、变道、天气识别等应用。

封闭VS开放

与特斯拉形成对比的是，其他所有智能汽车的玩家均采取组团模式。

苹果2014年推出了iOS in the Car，推动iPhone与车载设备连接；Google紧随其后，联合主流汽车巨头打造了开放汽车联盟。而在国内，2015年3月，百度宣布与某汽车厂商 合作，将在今年推出智能汽车；腾讯与富士康科技集团、和谐汽车签订“关于‘互联网 智能电动车’的战略合作框架协议”；阿里巴巴则与上汽集团合资设立10亿元互联网汽车基金，计划于2016年推出汽车。其后，阿里又与上海通用签署战略合 作协议，双方将在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后O2O业务和二手车置换等四大领域展开全方位创新合作。包括乐视，也已经公布了超级汽车战略。

尽管这些尝试令人眼花缭乱，但在特斯拉看来，“要做好智能汽车，必须是封闭的生态系统。”特斯拉中国传播总监陶融表示，该生态系统涵盖了核心技术、营销模式、供应链体系，“所有的技术、应用、产品，都要控制在自己的体系里。”

比如特斯拉的机电一体化技术，特斯拉全车搭载了几千块定制电池，并自主研发了一款强大的电池主控模块，可以精确监控到每节电池的温度、运转情况，任 何一块儿电池出现问题，这套系统可以单独绕过这块儿电池，保持整个电池组的安全性以及提高能源利用率。“如果电池、模块、操作系统来自几个公司，那么整合 起来无比困难，无法做到这些体验。”

至于与一些支付、应用的合作，特斯拉似乎目前也没有多大兴趣。陶融认为：“商业的合作创新，业内早已探讨了很多，也许以后我们也会考虑。但首先，用户需要的是一款伟大的智能汽车。”

毫无疑问，特斯拉已经被绝大多数人视为全球智能电动汽车的开拓者。但是，特斯拉的商业模式却越来越难以复制。

毕竟，所有环节亲力亲为的负担显而易见，特斯拉必须花费大量资金用于研发支出、聘用工人、采购零部件、部署生产线等。2014年，特斯拉在中国采购 费用达到2.5亿美元，预计2015年将超过5亿美元，而建设充电配套设施也是一笔庞大的支出。6月17日，据美国媒体报道，美国银行、摩根大通和德意志 银行等一系列银行已经以贷款的形式向特斯拉汽车公司注资最多7.5亿美元。