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凤凰网汽车讯 大众汽车集团相信旗下重新焕发活力的西雅特品牌现在可以与阿尔法·罗密欧品牌竞争，这一雄心壮志在过去曾遭遇失败。

在前董事长费迪南·皮耶希(Ferdinand Piech)的领导下，大众集团多年来一直试图让西雅特成为阿尔法·罗密欧的竞争对手，但这家西班牙厂商缺乏意大利品牌的吸引力以及像阿尔法·罗密欧的Alfisti这样的专属粉丝群。

大众集团新CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)则相信西雅特可以对上年轻人的胃口，而这些年轻人已经不记得阿尔法·罗密欧过去的辉煌了。迪斯上任后将注意力放回大众集团旗下的汽车品牌。通过把西雅特定位成更运动、另类的品牌以及强调价值驱动，把持住大众品牌的核心地位，迪斯希望将集团内部竞争最小化。

迪斯于8月2日第二季度营收报告会上表示："年轻、运动范儿、充满渴望、情绪化——这就是我们对西雅特的定位，比以前有所提高。今时今日，西雅特的车型种类比以往更为丰富，客户也十分年轻化。我相信西雅特品牌还有更多潜力。"

迪斯还表示，在欧洲，西雅特在年轻人群体中比阿尔法·罗密欧更具知名度。"对象我们这个岁数的人来说，这是一个很了不起的品牌，但在记忆中阿尔法·罗密欧已经不再辉煌。如果问一个25-35岁的人对阿尔法·罗密欧的印象，他基本一片茫然，根本不知道阿尔法·罗密欧是什么。”

曾经负责阿尔法·罗密欧品牌两年的CEO卢卡•德•米奥(Luca de Meo) 在位时，西雅特已经逐渐复兴。德•米奥现为西雅特品牌CEO，将西雅特独立性能品牌Cupra 作为更运动的改款车型主推为主力车型，在车迷圈内造成了不小的轰动。

西雅特还将其产品范围扩展到了广受欢迎的SUV、跨界车市场，现在销售两款SUV - Ateca紧凑车型和小型Arona车型- 今年年底将推出大型SUV - Tarraco。

大众前主席皮耶希也十分喜爱阿尔法·罗密欧，还曾尝试过从菲亚特手中买下该品牌。

皮耶希的举动则刺激了当时菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内，马尔乔内说到：“只要我还是菲亚特克莱斯勒的CEO，皮耶希先生就不要打阿尔法·罗密欧的主意了。不会有交易的，我告诉过他了，有必要的话我会打电话告诉他，发电邮也行。”

阿尔法·罗密欧于1910年成立，因出色的赛车运动成绩而闻名，包括Mille Miglia一千英里、弗洛里奥盾以及勒芒的冠军。甚至法拉利创始人恩佐·法拉利也是阿尔法·罗密欧的粉丝，并将其称为自己的“初恋”。

多年来如MiTo等弱势车型以及反复的不切实际的销售目标侵蚀了阿尔法·罗密欧在市场中的地位。 阿尔法·罗密欧在2018年的年销售额目标是40万辆，高于五年前的7.4万辆，但已经将这个目标推迟到2022年，并估计今年将销售约为17万辆。

后轮驱动的Giulia Quadrifoglio高性能运动型轿车和Stelvio SUV扩展了阿尔法·罗密欧的产品系列，但2014年推出的50亿欧元投资计划承诺的其他新产品仍有待上市。

西雅特无法在赛车运动或工程中与阿尔法·罗密欧的历史相提并论——西雅特成立于1950年，是西班牙弗朗哥将军独裁统治期间的一个颇有声望的项目，依据许可证制造菲亚特车型为西雅特自己的产品。 大众汽车于1986年收购了西雅特，以便更好地获得低成本劳动力和参与进不断增长的汽车市场。

在2016年之前，西雅特在八年期间累计亏损14亿欧元，由于Ateca的利润率较高，因此扭亏为盈。 从那时起，西雅特连续两年实现净利润，平均利润率为1.8％。

大众于8月1日表示，该品牌上半年的营业利润同比增长63％，达到2.12亿欧元。