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凤凰汽车游记 英国就如一桌盛宴，这里有异同口味的人群，有令人称奇的美景，当然也有被深厚工业文明浸润的汽车文化。2014恰逢MG品牌的90周年，我来到了大不列颠，去了向往中的银石赛道，参加了盛大而温暖的MG Live！在这个可以适合17岁到70岁游客观光的国家，我希望感受他们最本真的汽车文化。

自然的美丽和严苛的制度构成了英国色彩

BTW：从英国最南边开一天车，您都快从最北边出国了

从首都伦敦市区前往位于北安普敦郡托斯特的银石赛道（Silverstone）大约2小时车程，这一路上，我的心情是五味杂陈的，兴奋躁动、心旷神怡还伴着些许乏味。兴奋的理由很纯粹：我爱汽车，我爱舒马赫，而银石赛道的最快圈速保持者就是舒米；相应的，心旷神怡的原因也很简单：英国南部郊区随处可见的山丘平原和未经开垦的沼地让车窗外色彩只有绿色，但些许乏味也是这个缘故。

前往英国之前，留学和生活过的朋友大概给我灌输了三种思想：1、英国地方不大但颇具文化积淀；2、民风淳朴还是彪悍要看你在北部还是南部；3、饭不好吃，中餐馆也一般。实际在到达英国之后，我头脑里清晰的第一个问题是英国的含义，其实它主要包括三个组成部分：位于南部和中部地区的英格兰；位于北部的苏格兰和西部的威尔士和位于最西边的爱尔兰岛，因此外国人会称他们的集合为英国，而集合体的“英国人”更愿意称自己为“不列颠人”，即大不列颠及北爱尔兰联合王国。

顺便说一下：对于英国的旅游注意事项，后续会有更详细介绍，如果您已经计划前往或者想培养一下前往的兴趣，这里推荐三本书：1、《BBC 英伦游记》作者比尔·布莱森；2、《海边王国》作者保罗·索鲁；3、《孤独星球：英国》。很多人的推荐，有些我基本看完了，有些我只看了简介，确实不错。

如果对这些地理数字感到枯燥，我们可以更通俗的和其他国家地区做个对比：法国约为210000平方英里；美国的德克萨斯州约为260000平方英里，澳大利亚约为300万平方英里，由此可见，不列颠群岛就不大，英国更小。以至于，它是一个自驾车只需要12个小时就能从南开到北的国家。这就让人很奇怪，如此之小的国土面积为何能让这个国家如此强势？这个问题我们不回答，希望看完全部游记内容后，大家自己有所感悟。

回到我们的主线：英国汽车文化，实际上，英国人民的骨子里是有一些固执和尖刻的，但却很重视礼仪交际。这点从英国的交通规划中就可见一斑。首先，英国的高速路是免费的，这和大部分西欧国家相似，但对车道限速以及不同种类车辆的最高时速都有严格限制，具体来说：英国的大部分高速限速是70英里/小时（约合112公里/小时），而部分城区道路限速仅为20英里/小时（约合32公里/小时），这套标准是1965年推出的（部分高速公里已经提升到80英里/小时）；另外，英国的立交桥极少，城区就少，郊区更少，这样做的理由是：更多的英国人认为立交枢纽会破坏自然景观，因而喜欢平面交通（环岛类）。由此带来的车流量大拥堵问题，他们宁愿忍一忍。

去往银石赛道和自驾1.8万公里而来的车友会师

BTW：长期坚持的理由更多来自信念和热爱

去银石赛道与来自中国的MG车友汇合是这次英国行的重要任务之一，事实上，2014年是MG品牌90周年的庆典之年，来自全球的MG车友也会相聚在银石赛道，参加MG Car Club（MG汽车俱乐部，后文简称为 MG CC）组织的MG Live！聚会，古董车的藏友们会驾驶心爱的MG汽车前来参加，这个世界最大的车主俱乐部创立于1930年，而从1949年开始，每次MG Live！都会在英国银石赛道举行。

提到著名的银石赛道，关注F1比赛的朋友应该更加熟悉，它是1950年第一场世界一级方程式锦标赛的赛场，英国赛车文化的发源地，这条赛道由二战时期的军用机场改造而来，以超长直线道和高速弯道闻名，诸多F1的明星车手都在这里创下过佳绩，比如，目前银石赛道的最快圈速就是由迈克尔-舒马赫于2004年创造的，单圈用时1:18.739，他所驾驶的F2004赛车平均时速达到了218km/h；无独有偶，F1著名车手“教授”阿兰·普罗斯特也曾5次在银石赛道上获得冠军。

另一个有趣的事，银石赛道的每个弯道都有一个专属的名字，比如“Copse Corner”指的就是一个小树林；“Maggots”则是来自于一个荒漠的名称；“Becketts”很接近于托马斯Becket礼拜堂；“Stowe”则是南方的一个寄宿学校。都挺有意思，感兴趣的朋友可以自己查查缘由。

从中国上海开车到英国银石赛道，全部行驶路程接近20000公里，历时70天，横跨8个时区...单单是这些数字就足以让人惊讶。几位中国MG车友也是第一次完成了欧亚自驾之旅来参加MG Live! 聚会，比起金钱和勇气，他们对梦想的执着和信念，确实值得钦佩。这几位中国MG车友来自中国MG CC俱乐部，2010年12月，他们的MG Club China正式通过审核，加入到了MG Club Global的大家庭。

相比往届MG Live! 盛会，上汽MG3、MG5和MG6车型的到来也让MG大家庭第一次团聚，再一次对中国车友的行动点赞，期待更多的中国车友自驾团队走出国门。

MG Live!盛会： 对车的热爱是这里唯一的语言

BTW：每一辆古董车的背后都有一段深情往事

前文谈到了英国人的固执与尖刻，这也并非完全贬义，对待热爱的事物和人，执着往往是正能量的。毫无疑问，白发苍苍的MG车友们非常热爱他们的经典老爷车，以至于会亲自打磨翻新一个机械部件，并且在车内装点上自己挚爱的卡通玩偶。收藏喜爱的汽车，素来不应该只是富人的娱乐方式，富人有富人的把玩方式，普通人有普通人的乐在其中，也许这才是汽车文化应有的真情，每一次发动老爷车，都像唤醒身边的情人。

当然，也必须说明，个人精神层面的满足确实需要大社会大体制的保障，英国没有强制的旧车报废规定，只是当车辆性能不能通过检验审核时，车主可自行选择报废还是作为私有财产保存。

同时，英国的汽车俱乐部起步较早，并且聚集人群和形式繁多，古董车辆入会，也可以得到更周全的保养和修缮。这就为老爷车文化提供了沃土，并且工匠文化深厚，其实精神文明富足的社会不会教育每个人都去当“参天大树”，而是即便作为一棵小草生活的也有尊严。

老爷车的展览，相互炫耀的不是财富

BTW：聊心得谈收藏交朋友，年龄国籍都不是代沟

回到MG，曾经的曾经，它曾是比肩劳斯莱斯的传统英国本土汽车品牌，并且在性能和造型上更为新潮，这其中不乏上世纪30年代前后生产的J型车、50年代的TD系列，以及为速度极限而生的MG EX181。一直到二十世纪60年代，MG依旧享受着被追捧的日子，以至于全世界有超过四十个国家和地区都曾发行过MG跑车的邮票，当然也包括英国本身。

对于老爷车的来历主要有两种，首先是祖辈流传，爷爷给爸爸，爸爸再送给儿子，这样的车背后通常都有一段温情的故事。年近七旬的老者，他的爸爸是汽车修理工人，从工厂中购买了MG汽车，而后这辆车伴随了他的成长，也让他着迷于汽车文化，后来他又驾驶着这辆MG认识了现在的太太，也许这辆车本身的意义早已超出了交通工具范畴。当然，还有一种是后期藏友购买，比起温情的故事，这种热爱更加纯粹。

周边逛逛可以买车也可以买纪念品

BTW：二手车如期待般的便宜，让人“憎恨”

与多数发达国家相同，在英国购买二手车也是相当划算的事情，那些市场保有量大、品牌认知度高的车型往往车况很好并且售价低廉，算上税费方面的优惠政策，购买二手车会比新车实惠很多。同样，在MG Live!的展会上，也有买卖的二手车的，当让这里只有MG，那些存世量较大的近现代车型价格十分划算。

当然，在周边的旧货市场，也可以买到拆车配件和纪念品，这些东西大都为私人售卖，坦率说，价格不算便宜，但对于很多老旧物件来说，相比稀有程度和文化意义，东西本身的价值已经可以忽略了。

开始的地方：Kimber House和MG CC

BTW：比起俱乐部本身，这里更像一个品牌博物馆

提到MG品牌有两个人是不能不说的，一位叫威廉·莫里斯，MG之父；一位叫塞西尔·金伯，MG品牌的创立者。前者莫里斯，最初只是一名自行车厂工人，后来做起了汽车销售，再后来创造了莫里斯汽车厂（Morris Garages）其中MG就是这两个单词的缩写；后者塞西尔·金伯（Cesil Kimber），是莫里斯忠实搭档，并创造了MG汽车品牌，同时在1924年引领制造了第一辆MG汽车。因此，为了感谢他为MG做出的卓越贡献，坐落于阿宾顿的MG Car Club总部的建筑就被命名为“Kimber House”。

阿宾顿（Abingdon）坐落于英国南部的牛津郡，一个古老而颇具学术气息的地方，建筑形式以哥特式为主，MG的品牌logo的八角形状就是借鉴了哥特式教堂苍穹的灵感。

MG CC遍及全球五大洲，全球分会数量过千，其中以欧洲和美洲发展的最为完善，这与上世纪30年代到50年代期间，MG品牌汽车大批销往美国有关，比如1949年前后推出的TD车型，采用了独立悬挂的全新底盘，并搭载了54马力的1.25升发动机，匹配四速变速箱，这是一款大受欢迎的车型，远销美国市场，出口量也是节节攀升，直到1951年MG的TD车型总共生产了7451辆，其中5757辆都卖到了美国。

事实上，比起俱乐部本身，这里更像一个品牌的历史陈列馆，这里记录着MG品牌曾经的光辉和暗淡，典型的英式情怀和社会变迁，所有纪念物品和奖杯被静静存放在柜屉之中。当然，面对这些尘封的收藏品，我难以讲出它们全部的意义，但能够想象出的是曾经的那些人一定用了极大的热情呵护着这个品牌。