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凤凰汽车游记 去年我同事来到日本，参加本田FUNTEC安全体验之旅活动，了解本田最新的安全技术、安全理念，同时还参观了位于茂木双环赛车场旁边的Honda Collection Hall，作为资深车迷的我曾羡慕不已。

很荣幸，今年受邀参加2015年本田FUNTEC安全体验之旅活动，来到同样的地点，对安全却有了更深层次的感悟。

首先对于喜欢本田经典车的车迷，请点击这里，去年我同事已经报道了参观本田博物馆，这里就不过多赘述了。

此次活动的主角是“碰撞”，首先我们来到本田技术研究所，这是单独从事安全研发的机构，每年会碰撞800-1000台车，可见本田在安全方面的研发是下了血本的。

Honda安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”，这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，Honda开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”，和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。

在针对“人”的安全教育领域，Honda于1970年成立了安全驾驶普及本部，开始开展面向普通消费者的安全驾驶培训工作，很快这项工作从日本扩展到了海外各国。目前Honda安全驾驶普及活动已经扩展到包括中国在内的全球37个国家，在摩托车和汽车等领域，分别确立了针对老人、儿童、驾驶新手、熟练驾驶者，以及交通警察在内的各类不同人群的培训项目。在中国，广汽本田和东风Honda多年来也通过“安全驾驶体验营”和“青少年安全教育”等项目，持续积极开展安全驾驶普及活动，将“安全”传递给顾客。

在2个小时的时间里，我们一共看了两次碰撞试验，分别是思铂睿VS奥德赛，另一个是假人模拟行人碰撞，测试车型是日版Vezel，也就是国产缤智和XR-V的日版车型。

第一场国产现款思铂睿和奥德赛的偏置碰撞，速度都为50km/h，相对速度则达到100km/h，在这样速度的碰撞下，结果会怎样？

碰撞中两车的ACE承载式车身充分发挥了能量吸收的功能，两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，在乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常打开，A柱到车顶没有任何变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正。碰撞试验的结果表明，采用了ACE承载式车身构造的思铂睿和奥德赛具备卓越的碰撞安全性能，双方车辆的乘员都得到了很好的保护。

尾巴：判断一辆车碰撞之后是否安全，并不能简单地只看车被撞成什么样子，外部严重变形的目的，是保证内部不变形，从而保护乘客。

第二场是Polar Ⅲ假人与日版缤智的碰撞试验，Polar Ⅲ假人模拟的是过马路的行人被飞驰而来的Vezel撞上，预设的碰撞速度为40km/h。

从图片上不难看出，车辆首先和假人的腿部接触，紧接着假人头部撞到发动机舱盖，在碰撞接触的一瞬间，车辆的前杠和发动机舱盖发生合理溃缩，已达到保护行人的目的。

另外据本田工程师介绍，车辆发动机盖与发动机之间也有一定的空间，在行人与发动机盖继续碰撞时吸收碰撞能量，起到一定的缓冲作用，让行人不至于直接撞击坚硬的发动机区域。

行人事故中，导致死亡的原因大多是因为头部与车辆前方发生碰撞，导致重伤的原因大多是因为腿部与保险杠发生碰撞。为了减轻对行人的伤害，需要设计出与行人发生碰撞时，拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。Honda汽车的发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞时能够有效缓解对行人冲击的构造，并为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。

尾巴：一直以来，国人对日系车的固有印象就是铁皮薄，一碰就碎，一按就瘪，其实这是有误区的，不耐撞和不安全是不能划等号的，上面的碰撞试验就很好的说明了，所谓的不耐撞是充分考虑到，当危险发生时，依靠吸能变形从而保护行人。