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凤凰汽车·游记 2013年8月，俄亥俄州列克星敦Mid-Ohio赛道，一辆身披特色蓝色涂装的全新一代讴歌NSX原形车在车迷们的欢呼声中呼啸而过。这一幕在众多NSX的粉丝心中，无异于当年那场Honda Indy 200赛道日大Party蛋糕上最顶尖的那颗樱桃。

全新一代讴歌NSX回来了，作为一台蛰伏了11年才重新复出的“神车”，它的到来可以说是讴歌乃至于整个本田技研又一次亮出了“压箱底”的绝技。和其声名显赫的前辈一样，全新一代讴歌NSX不仅有漂亮的民用版超级跑车，赛车同样是他们不会缺失的一环。

2017年7月，我来到美国俄亥俄州，在这里不仅看到孕育全新一代讴歌NSX的PMC工厂，更令人期待的是，我还近距离体验了2017 HONDA INDY 200 AT MID-OHIO比赛，并在之前的垫场赛上看到了全新一代讴歌NSX GT3征战赛场的英姿。

提起IndyCars印地赛车，你可以将其理解为“有北美特色的一级方程式赛车”，和一级方程式相比，印地赛车同样马力惊人但并没有F1赛车那么先进的电子辅助装置，简单粗暴的赛车完全依赖车手的个人能力，比起被金钱和科技浸透的F1，印地赛车更像是新时代的牛仔骑野牛比赛，不仅比的是能力和技巧，还得有天不怕地不怕的气概。你瞧，这玩法很符合殖民地人民所崇尚的个人英雄主义。

另一个极具殖民地特色的元素，大概就是本田和雪佛兰两家车企承担了印地赛车发动机的供应和主要赞助冠名，作为两个在北美都极具人气的品牌，两家引擎供应商都有忠实的粉丝和支持者，你可以在美国大选的时候找到一些类似的共鸣。而这一站的冠名中有“Honda”字样，毫无疑问说明了这场比赛是本田的主场，赛场当天里里外外，你总能看到让本田粉丝们情绪高涨的元素。

在印地200比赛之前，倍耐力全球挑战赛更容易引起我注意，因为这场GT3级别的参赛赛车更接近于我们路上看到的民用车，除了耳熟能详的法拉利488、保时捷911 GT3这些GT赛事的“常客”，基于全新一代讴歌NSX打造的NSX GT3赛车也出现在这项赛事上。

2016年的纽约车展上，讴歌NSX GT3赛车正式发布，这只比NSX量产版街车晚了几个月而已，所以不难判断出从一开始，讴歌就决心让全新一代NSX回到赛道的意图。这台NSX GT3赛车沿用了NSX量产车60%的部件，其中非常核心的3.5L V6双涡轮增压发动机包括缸体、气缸盖、气门机构、曲轴、活塞以及干式油底壳等都和量产车相同，以此证明全新一代NSX的民用版本就有着非常接近赛车引擎的素质基础。

为了符合GT3级别的赛车规格，NSX GT3赛车拆除了四轮驱动和混合动力系统，变速箱也从双离合换成了赛车规格的6速序列式，然后就是符合赛车要求的安全防护，以及更夸张、更强调下压力的车身空力组件。

今年讴歌NSX GT3赛车在北美拿下了底特律大奖赛的冠军，在IMSA Rolex 24耐力赛上第86号赛车拿下全场第五，作为第一年投入此类比赛的NSX GT3赛车，已经展现出非常强大的竞争力，而随着经验的积累和团队配合的走合，未来讴歌NSX GT3毫无以为将成为GT3级别令对手担忧的狠角色。