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凤凰汽车•设计众议院 今年10月巴黎车展期间，笔者曾跟随奔驰品牌走访了其位于德国斯图加特附近辛德尔芬根的先锋设计中心，当时便得知11月初之际，奔驰将在北京成立一个全新的中国研发中心，而且位置就位于距离望京戴姆勒大厦不远的望京国际研发园区内。

转眼到了研发中心揭幕的日子，一次实地的探访自然是必须的了。最有意思的是，这一研发中心实际就坐落在笔者所在办公大楼的斜对面，这也成为我入行多年来参加过的交通最为近便的一次采访活动：步行不过几分钟就来到了挂有Mercedes-Benz Research&Development字样的大楼：不曾想到，这个一直低调隐藏在身边的神秘所在，原来就是品牌砸下上亿资金建设的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心了。

全新研发中心是干什么的？

在正式带领大家一探研发中心究竟前，不妨先交代一下其建立的背景。众所周知，中国市场在成为全球最大汽车市场的同时也成为了受到众多主流汽车品牌日益重视的市场。根据来自梅赛德斯-奔驰官方的一组数据显示：仅2014前三季度在中国约20万台的销量就已相当于2013年全年的水平，良好的增长态势下，品牌们更加聚焦于中国市场以及中国消费者需求，并投入巨资深耕国内市场也就不足为奇了。

而眼前的研发中心正是奔驰这份深耕决心的体现，而很自然的，全新研发中心所囊括的五大专项研发部门以及全新高级设计中心，可说也都是从聚焦国内市场需求出发而设立的。作为一档汽车设计类栏目，本文将主要分享关于一探奔驰中国全新高级设计中心真面目的种种见闻。

仅次于总部的高级设计中心

关于这座奔驰全新高级设计中心的成立背景，有必要再多交代几句。关注奔驰品牌的业内人士和同行应该了解，奔驰早在2009年就成立了国内首个小规模的高级设计中心，位置就在望京的戴姆勒大厦，负责人正是曾主导了Maybach设计工作的奥利弗•布雷（Olivier Boulay）。随着中国市场的越发重要，一个更大规模的全新高级设计中心成立也就在情理之中。

活动现场，现任品牌设计总监戈登•瓦格纳(Gorden Wagener)表示：位于北京的全新高级设计中心可以视为是位于德国辛德尔芬根的设计中心总部的缩小版，不同于意大利科莫设计中心只负责内饰设计的型式，北京的而设计中心将全面覆盖从外形到内饰，以及颜色、人机工程等在内的大部分设计环节。

也就是说，从最基本的草图到1:1的油泥模型制作，汽车设计的所有环节都可以在这里完成，这意味着这里成为了除德国本土外涉及领域最广泛的梅赛德斯-奔驰乘用车高级设计中心。

布雷先生引导探访设计中心

在布雷先生引领下，我们来到了位于研发中心三层的高级设计中心，参观始于布雷先生自己的办公室和整个研发中心功能布局介绍。继而我们又依次来到了设计师们绘制效果图的工作区域，并听取了“用户界面体验”和“内饰材质与配色”部门相关负责人的简短介绍。

值得一提的是，据了解，设计中心内有一个专门研究中国元素的部门，而在内饰材质及配色的工作区，笔者也确实留意到了展板上贴满了包含有老式四合院、老式家具、中国水墨画等典型中国元素在内的画面，甚至在角落里还摆放了一扇老式雕花木门。

而在后面的专访环节上，瓦格纳博士也表示：“确实在我们设计中心中可以看到许多关于中国元素的演绎，而我个人对于中国的文化和中国的设计就很热爱，酒仙桥的798我也去过很多次，我很喜欢里面很多中国的艺术家，尤其喜欢中国的绘画，很多绘画其实在我们车型的外观和内饰方面给了我们很多的灵感。”

笔者观点：现任奔驰设计总监戈登•瓦格纳曾在近年的媒体公开采访中明确表示，并不会推出专为中国市场量身打造的“中国化”奔驰，因为奔驰必须保留自己的特质：品牌特质、德式豪华感等等。但这并不妨碍或许在未来的奔驰设计中，我们能看到更多源自于传统中国元素的灵感转化成果。

整个环节中个人最感兴趣的是在被称为Mercedes-Benz Style的设计区域，在这里我们能见到奔驰在汽车之外的设计领域的更多作品。大到豪华私人游艇和直升机，小到一个精致可上手把玩的熏香机。相关设计负责人向我们介绍时表示，展板上展示的由奔驰操刀设计的私人游艇将在2015年夏季正式上市，而且首位买家就是名中国客户......

参观最后，布雷先生引领我们下来到位于楼下的整车造型室，在这里，我们得以见识到很多先锋设计理念引导下诞生的设计作品，而其中不乏奔驰品牌与名校联手合作设计研发的作品，比如陈列于造型室入口处的一系列缩微比例展示模型就是品牌与清华大学联合设计的典型案例。

而参观进入尾声时一款名为STREAM ONE的概念车则让笔者印象深刻。这台有着前卫动感造型的概念产品实际上是为向1934年6月在纽博格林赛道刷新赛道纪录、并开启银箭赛车光辉时代的先驱致敬而推出的全新概念车型。在兼顾效率和美学的研发理念引导下，其简洁外形充满空气动力学考量；而动力方面采用纯电动驱动，并可提供媲美赛车的动态驾驶感受。

小结：

不长的半个多小时的参观时间，意味着设计中心给我留下的更多是匆匆一瞥的初步印象，不过有一点可以肯定的是，作为设计总监眼中堪称“缩小版总部”的北京高级设计中心，结合这里的设施条件、规模，给我的印象确实可与辛德尔芬根的总部设计中心相提并论。

最后还要提及一下作为奔驰中国高级设计中心首款设计成果身份亮相的G-Code概念车型。这部据称灵感源自亚洲年轻族群生活方式的紧凑型多用途2+2运动跨界车（SUC）虽然已被奔驰明确表示不会在可预见的未来量产，但并不排除已用在该款车型上的前卫设计乃至技术理念运用到未来推出的新车型之上，毕竟像AMG Gran Turismo Vision概念车这样的实例已向我们呈现出了这样的可能性，而更多的未知未来还需等待时间为我们慢慢揭开。