经销商生存境况堪忧 车企压库带来恶果

时隔一年，经销商跑路事件再现。去年10月，广东南海一位经营有包括悦达起亚在内多家汽车品牌经销商的投资人，因负债过亿而神秘失踪引发了许多关注；今年10月跑路事件再次上演，代理三家东风合资公司4S店的苏州经销商李某，疑因资金链断裂卷款跑路。始终处于增长的中国车市，缘何经销商跑路事件却屡有发生，经销商为何如此脆弱，改善之道又在哪里？

围绕这些话题，盖世汽车网进行了为期一周的业界调查(调查时间2012年10月22日-10月28日，参与人数1098位)，调查结果显示当前国内汽车经销商生存状况普遍不佳，但更应该注意到不同汽车品牌的经销商的差异很大；而造成经销商困境的主要责任在汽车厂商。

今年是中国车市由高增长步入微增长通道的第二个年头，关于经销商生存压力的媒体报道一直不绝于耳。调查1的结果也显示出当前经销商的生存状况确实不堪。在我们提供的关于经销商生存状况的四个描述中，"不错"仅获得了2%的投票，选择"非常不好"和"一般"的参与者分别占到21%与20%；而多达57%的人士认为不同汽车企业的经销商差异大，而不能一概而论。

德勤公司9月份发布的一份报告显示，2012年中国汽车经销商面临的风险显著上升。6月份的资产负债比率已接近85%的警戒水平，相比2011年12月的80%明显上升。高于通常水平的库存周转天数进一步加剧流动性压力，48%的受访经销商的库存周转天数超过目前45-60天的行业基准。同时，经销商过于依赖主机厂的商务政策和支持，也增加了自身风险。而根据盖世汽车网整理的上市企业财报数据，今年上半年我国四家上市汽车经销商集团(庞大集团、中升控股、亚夏汽车和正通汽车)的营收尽管增长达35%，但净利润却下滑逾两成。

来自其他咨询公司或市场调研公司的数据也显示出不乐观。J.D. POWER针对经销商的调查结果显示，今年上半年，国内经销商有1/3没有完成销售任务，亏损比例由2009年的6%上升到今年的49%，这意味着有将近一半的经销商处于亏损状态。盈利的比例由2009年的84%下降到现在的26%。报告指出，自主品牌的经销商亏损最为严重，亏损比例达到了58%，盈利者仅有可怜的15%。相对去年，盈利比率为45%，亏损比例仅为28%。