2011年02月12日 09:47
来源：汽车之友

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这是一场非对称的较量，我们明知道从很多角度看，包括品牌出身、尺寸级别、动力性能以及价格区间等等在内，由两款合资车和两款自主车组成的对比测试都不算公平，这显然不是我们的常规路数，但毫无疑问这样的比较却有着非同寻常的意义。

和欧美老牌汽车制造商比，日本人是后起之秀，丰田从做纺织机转到做汽车，经过七十几年已经做到世界第一；和丰田比，韩国的现代算是后起之秀了，从上世纪60年代开始，走了一条引进、消化、吸收然后自主研发的发展道路，现在也已经是世界前几位的超大公司了；和他们相比，中国的汽车企业经过半个多世纪的奋斗，却几经曲折，合资，还是自主，这本来不是个问题的问题却一度成为了严峻的问题——在中国的汽车产销量已经达到世界第一的时候我们也不用再去纠结于发展模式的讨论了，在这个大舞台上有众多发展历史不超过十年的“纯自主”企业，他们多为地方企业或者民营企业，却充满活力，我们很想从中寻找出新的后起之秀。

这其实并不是一个沉重的话题，要知道原来不起眼的民营企业已经在成长为跨国企业了，我们有理由对前景持乐观态度。还是来看看这次对比测试吧，这是一场非对称的较量：两款合资车分别是一汽丰田的威驰[综述 图片 论坛]和北京现代的瑞纳[综述 图片 论坛]，它们都是1.6升排量自动挡，车长约4.3米，轴距2.5米多点，属于小型车偏大的级别；而长城腾翼C30[综述 图片 论坛]和江淮和悦[综述 图片 论坛]这两款自主车都是紧凑级别，和悦的轴距甚至达到2.71米，动力系统都是1.5升手动挡。似乎怎样比都不算公平，这显然不是我们的常规路数，但毫无疑问这样的比较却有着非同寻常的意义。

江淮和长城还要算是自主品牌中的后起之秀了，和奇瑞、吉利等自主企业比起来更要年轻许多。江淮由商用车起步，进入乘用车领域几年间轿车产品已成系列，其中和悦已经成为主打产品，目前新推出的是2011款车型，顶配型号售价8.28万元；长城是做皮卡起家，后来涉足低档SUV成为转折点，现在轿车产品也不少了，最新的腾翼C30顶配CVT型号只要8.19万，我们这次测试的手动豪华型更实惠，只有6.59万元。虽然它们暂时还没有把主要的竞争目标瞄准合资车，但我们希望自主品牌都能志存高远，对于威驰、瑞纳这样的对手，既然尺寸和价格都有明显优势，那么叫一下板也未尝不可。

外形设计已经不再是自主品牌的软肋，空间的优势很明显

前脸外观对比

尾部外观对比

曾经自主品牌车型的一大标志就是外形不怎么样，要么是粗劣的山寨模仿，要么是生硬的东拼西凑，即便是顶着某些国外大设计公司的名头，实际效果也是差强人意——不一定是人家外包给谁做的呢！反正你也没见过什么世面。设计难看是一方面，工艺也比较粗糙，人机工程也有很多毛病，提起自主品牌，车身的设计和制造水平就是软肋。经过十年发展，进步是显著的，不论是委托国内或国外设计公司，还是网罗国内人才建立自己的设计部门甚至在海外建立设计中心，所有方法都为一个目的：提高自主品牌车型的设计水平。再加上这些年来制造工艺水平、零配件制造水平的提高，自主品牌的“形象工程”上了新台阶。和悦和C30都已经不太像是自主品牌的车了——希望再过几年就可以摒弃这种称赞自主品牌的方式。未来在设计上提高的空间还是有的：比如表现出强烈的个性风格，像现代的瑞纳；再比如树立起长期的品牌传统，像丰田的威驰。