2011年10月24日 09:04
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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当车辆急加速时，由电机提供辅助动力，共同驱动车辆，增加动力性；此外，可减少发动机燃油泵瞬间喷雾加浓，从而降低加速时油耗。

虽然看起来荣威750[综述 图片 论坛]的改动不大，但是车辆在驾驶起来相比普通版车型，有了一定的不同，而这些不同多数体现得比较向上：

最值得关注的是发动机自动起停系统，当车辆遇到红灯或交通堵塞时，踩下制动踏板1-2秒，可以停止发动机的运转，减少怠速油耗和排放；当松开制动踏板或发动机停机条件不再满足时，可由电机重新快速起动发动机，此时车内并没有明显感受到车辆冷启动时发动机明显震动。

这套系统并没有专门按键来关闭，但是当遇到特别拥堵的路段，车辆进行连续三次启停后，系统会暂时关闭这项功能，在车辆可以达到20km/h速度行驶时，再次踩制动停车，会自动激活这条系统，发动机自动起停系统，对于降低油耗效果明显，而在发动机暂时停止工作时，空调仍在电动机驱动下继续保持工作，保持车内舒适性。

增加的电池组让整车“份量”加重50kg，但是由于在加速过程中。有电池提供的辅助动力，所以整车加速性能相比普通版有一定的提升。值得一提的是尽管有电力提供辅助动力，但是整车最大扭矩没有提升，辅助动力更多的是扮演让车辆“提前”达到最大扭矩的角色。

另外由于经常有电机参与其中，车内静谧性有了一定的提升，这都为车内驾乘，带来比较愉悦的体验。

关于荣威750混动版笔者有两个疑问，并当场向技术人员进行求证。首先是混动版车型电池质量问题，得到的解答是电池是从世界顶级的电池供应商提供的，在寿命上与车型同步，而且厂家承担5年10万公里的保修。电池质量和整个混动系统的稳定性与可靠性，也是荣威750相比同级别混动车型主要优势；另一个问题荣威750已经面临换代，新一代车型将采用新的底盘，那么这套混动系统是否已经开始与新底盘的匹配，由于事关新车型，所以技术人员并未做明确回答，但是笔者分析既然荣威750换代依托一部分通用的中级车平台，而新君越[综述 图片 论坛]已经推出混合动力版车型，所以荣威750换代车型的混合动力版，应该也不会与新车推出时间间隔太久。

在前面的文章提到荣威750对于中国新能源车型来说是一个信号，诚然23.68万元的价格还是偏高，对于消费者的吸引力有限，但是如果算上3.2万元的财政补贴，就能看出这款混动版车型售价已经靠谱不少。从配置上看混动版车型略低于售价为19，28万的1.8T 尚雅版，所以算上补贴后混动版车型相比普通版车型贵1.5万元左右。而这款车型比普通版节省20%的油耗，按照目前的油价和每年2万公里行驶里程，大概在两年半多出的1.5万元左右就能“回本”，这相对以往动辄十年八年回本的新能源车型相比，已经是不小的进步，但是可惜的是目前这种补贴只针对公用车型，个人消费者要想购买新能源车型仍需假以时日。（文/王庭，图/靳文斌）