2012年01月10日 00:13
来源：凤凰网汽车 作者：宋铭温

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弹坑路这种上下起伏比较明显的障碍需要慢速通过以保护车辆，但较慢的速度又会因缺乏惯性而影响车辆的通过性。因此其常常被作为考验车辆通过性能的一个“必修”项目。本次试驾环节中出现的弹坑路其实与真正意义上的弹坑路仍有一定距离，区别在于：正常的弹坑路采用错位布置，车辆会连续出现对角线轮胎离地或打滑的情况，从而检验车辆的四驱系统可靠性以及牵引力控制系统的效能。本次试驾的弹坑路采用平行布置，车辆基本处于一侧轮胎同时在坑里而另一侧轮胎在外面的情况，一定程度上降低了难度。不过指南者[综述 图片 论坛]在此基本仅凭怠速就可轻松逾越的表现来看，其整体水平应该说值得肯定。

当行驶在低附着力路面上时，车辆会不可避免的遇到打滑或突破极限等状况（如进弯过快、刹车过猛或打方向过急等情况），此时车辆的调校设定就显得至关重要了。当极限到来时，指南者会出现明显的转向不足趋势，即便在ESP关闭的情况下也会随着车速的降低而趋于正常，对于大多数驾驶者来讲相对线性而且又较容易控制。反之，如果某些车辆比较容易出现转向过度的情况，那就不那么好驾驭了，没有经过专业训练的驾驶者基本都会出现打横或调头的状况。

在了解过指南者的冰雪表现后，您是不是也同样对其四驱系统所表现出的能力予以认可呢？这就好比我们参与体育锻炼活动，我们想要的是体会其中的乐趣以及强健我们的体魄，而并不是非要与专业运动员一较高下，对吧？有些时候合适的才最合理，并不是最好的才最适合我们。您说呢？

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