车门内饰板和仪表台一样采用上深下浅设计，一样全部采用硬塑料材质构成，手感很一般。前门储物空间处设计有专门的“饮料位”，后门则没有任何储物空间，只能靠扶手箱下部或中央扶手上的杯架以及扶手内的储物空间了。
以我超过1.8米的身高落座前排，找到相对舒适的驾驶坐姿并不难，但头部空间却让我有些纠结，要么以标准坐姿驾驶，但我的头发会在车顶上蹭来蹭去。要么以有些躺的姿势进行驾驶，这样头部空间确实足够用了，但方向盘的距离却有些远，一方面在大范围打方向时不够顺畅，另一方面长时间驾驶时胳膊相对较直，容易感到疲劳。当然，身高在1.75米以下的驾驶者基本不会遇到此类问题。
移步后排，腿部空间确实不是问题，尚有一拳有余。但此时头部已触及车顶，想要让头部能够有足够的活动空间就必须要“溜”着坐，但那种姿势会让腰部感到不舒服，如果长时间乘坐的话建议带上一个小型的腰靠。与此同时，貌似也只有溜着坐的时候头枕才能达到合适的位置，这种“出租车配置”实在有些说不过去......
旗云5[综述 图片]目前只有一款由奇瑞自主研发的1.8L ACTECO 发动机可供选择，最大功率132马力（97kW）/5750rpm，峰值扭矩170Nm/4300-4500rpm的动力参数还比较亮眼。但用来推动整备质量超过1.4吨的旗云5就只能说将将够用了。推背感就不要想了，全力加速情况下也只有发动机转速去到3500转/分钟以后才能有比较明显的发力。因此在进行高速超车时要进行提前预判并预先降挡以保证动力及时供应。
后桥多连杆悬挂系统是这一价位区间内不多见的配置，由于并未进行激烈驾驶，我无从评论该悬挂系统在极限状态下的实际表现如何。因此，“柔中带韧”是我对旗云5后悬挂驾乘感受的唯一评价。此外，可能是因装配质量不到位的原因，旗云5在通过连续的颠簸路面（如搓板路）时后悬挂部分会发出明显的异响，对于一部已经足够成熟的车型来讲，这种问题是不应该出现的。
当然，这也许只是个案，也或许是厂家对该悬挂系统进行了进一步的升级。倘若果真如此，那么我希望奇瑞能够更好地从技术上解决此类问题。究竟旗云5的装配质量和底盘做工如何，还要您亲身感受过之后才能得出答案。
