动力表现一般，期待6AT变速箱
动力系统：先期上市的宝利格搭载了由上汽集团生产的Kavachi 1.8T涡轮增压发动机，对于宝利格这个档次的车型，还算是比较有竞争力的。最大功率118kW（161马力）/5500rpm，最大扭矩215N·m/2100-4500rpm，匹配5速手动与4速自动变速箱；而另一款则是华泰的2.0TECV柴油增压发动机，其最大功率为110kw（150马力）/4000rpm，最大扭矩310N·m/2000rpm，此款车型也将在后续上市敬请期待。
在变速箱方面，4AT规格略显老旧，不过它带有手动换模式，以及冬季模式，满足基本通勤需求并无大碍，但档位较少会影响到其动力输出的衔接性，也不利于降低油耗，因而我们更期待其6AT版本。
实际动力表现：发动机发力点偏向中、低转速，适合宝利格SUV车型注重低转速大扭力的需求。发动机转速提升到2000rpm时已有相当充沛的动力，上坡或超车都足够有信心，同时这台1.8T发动机并没有突兀的扭矩爆发，整体动力质感较为平滑，4速自动变速器领略驾驶者加速的意图也比较聪明，自动降档动作平顺。
另外，发动机在高转速区间有惰性，转速攀升慢，功率发挥表现一般。与此同时，这台1.8T发动机震动和噪音偏大，加速时发动机的声音传入车内较明显。
但这具4AT变速器在低速行驶时，1、2档的切换动作有时会造成较为明显的冲击感，尤其是在经常走走停停的城区道路上，其换挡的顺畅程度与发动机的匹配还可以进一步精细化。
方向盘力度稍为偏重，具有不错的韧劲儿。回正的时候也很积极，对于这样一款SUV，较为沉实的手感恰好提升了安全感，让人感觉驾驭的是一款相当扎实、厚重的汽车。不过宝利格是一款重心较高的车型，操控感觉还欠灵便。尤其是前驱车型，在激烈的转弯时会有较为明显的转向不足，方向盘虽然手感沉稳，但指向还不够精准，路面的回馈大部分都被过滤掉了，这些也给人明显的开“大车”的感觉。
在刹车方面脚感偏软，尤其是初段的制动反应显得迟缓，必须要较大力度的踩下制动踏板才能获得足够的减速效果。
宝利格基于轿车平台开发，采用都市SUV常见的承载式结构。它采用前麦弗逊、后双连杆独立悬挂，调教风格明显偏向稳重舒适。加上较为宽大的轮胎，对付路面上的井盖、沟坎都不游刃有余。遇到减速带时，车内的颠簸感也不会招致乘客投诉。
编辑总结：
通过本次体验，使我们发现华泰汽车在向高端化发展的态度，无论是从外观还是内饰方面都可以得到体现，但在一些细节方面的处理还是比较草率的，也说明华泰汽车在制造高端车型方面上缺乏经验，但作为华泰向商务型SUV试水的第一款车，总的来说还是可以的。
