动力体验：动力略显不足/经济性是重头戏
动力方面，新瑞虎提供1.6、1.8和2.0三个排量的自然气息发动机，以及一款1.6S增压发动机。其中1.6S增压发动机是最大的亮点，这款发动机是奇瑞全新开发成功的机械增压发动机，它在低转速时便能输出更强的扭矩，比较适合SUV车型使用。我们试驾的这款车型搭载的是1.6L排量的自然吸气发动机，它拥有DVVT进排气正时可调技术，最大可以输出93千瓦的功率和160牛·米的峰值扭矩，这个数据看上去还不错，但是驱动瑞虎这样一台大个头的SUV车型并没有什么优势。
瑞虎为引擎盖提供液压式顶杆，这一点值得表扬，在很多价格更高的车型上液压顶杆也不见得可以出现。
2012款瑞虎拥有5速手动变速箱、AMT自动变速箱和4速手自一体变速箱三个选择，CVT变速器并未出现。
奇瑞为瑞虎提供前麦弗逊后拖曳臂式非独立悬挂系统，这样的悬挂结构在自主品牌中比较常见，它的成本比较低廉，操控性和舒适性相比独立悬挂存在一定的差距。
我们本次试驾2012款瑞虎，车内乘坐有三名乘客，行李箱内还放置了不少行李物品，这使得原本并不大的整备质量现在也变大了不少，对于发动机的动力输出表现必然会造成一定的影响。
发动机打着火之后，起步上路，我们驾驶的这台手动挡车型的离合器设置有一点高，并且油门与离合器的结合点有一些模糊，但是总体来说并不算什么大问题。
在高速行驶的过程当中，由于本身发动机排量和最大输出功率就不是很出色，再加上三位乘客以及大量行李物品的加盟，使得这款1.6L排量的自然吸气发动机显得有些疲软，油门响应的速度略有一些迟缓，加速的过程也需要驾驶员主动降挡来实现。尤其是在空调开启的情况下，这种加速的疲软就更加明显了，不过好在空调的效果还是很不错的。
前面我们已经说过，2012款瑞虎采用非独立式的后悬挂结构，从结构上看虽然不如独立悬挂那么的出色，但是如果调校得当，实际上舒适性与操控性的匹配也是可以很不错的。在瑞虎上，事实上悬挂的调校比较硬，在高速行驶的时候，那种紧凑的底盘感觉让人感觉到十分安心与踏实，但是到了慢速行驶的时候，通过减速带或者沟沟坎坎的时候，悬挂就显得有些过硬了。
瑞虎紧凑的方向以及相对精准的指向性，再配合紧凑的底盘悬挂调校风格，使得瑞虎在高速行驶的时候表现出一定的自信。
本次试驾的150km左右经历了城市拥堵路况、高速路段，我们在全程开启空调、不深踩油门、不急加速的情况下，获得了8.9L的耗油量，在同行的八台瑞虎车型中排名第二位，看来瑞虎的综合油耗还是不错的，相对出色的经济性也是瑞虎车型所努力追求的。如果你对于动力没有过高的要求，同时对于油耗有较为苛刻的要求，那么瑞虎的表现还是可以让你满意的。
编辑总结：2012款瑞虎主要是在配置上进行了一定的升级调整，其他部分并没有什么变化，作为一款售价7万多元的SUV车型，瑞虎的价格无疑是极具优势的，但实际上，在动力系统方面，瑞虎的表现并不算十分令人满意的。不过相比市面上同样拥有较高性价比的自主SUV车型来说，瑞虎的优势并不在于动力上，它的尺寸更小、价格比价便宜、油耗较低，更加适合那些仅用于城市代步，同时又喜欢SUV车型的低端消费者，这也与其他竞争对手拉开了距离，拥有一片属于自己的领域。 
