2011年03月02日 07:28
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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凤凰网汽车讯 一款新车的设计研发往往是汽车制造中投入最大的阶段，如何将这费时、费力、费钱的过程缩短便是众多厂商致力攻破的主要难题。从近几年来看，大众汽车的模块化技术和平台共享在这一方面表现的最为出色，让人们看到了胜利的曙光并指引了汽车界今后的道路。

在已经开始的2011日内瓦车展上，奥迪就带来了再次运用此技术而诞生的A3三厢版概念车——A3 Sedan Concept。

同平台的车型可以共用很多相同的配件，并且采用的匹配方式和调校方式也一样，如此而来能从同一个平台下衍生出很多车型，但成本要比单独研发低得多。此次亮相的A3将会成为2012年发布的第三代A3车型系列中的一员。新一代A3车型系列还将包括备受欢迎的三门掀背车、五门掀背车以及双门敞篷车的换代继任车型。

按照目前的厂商给出的资料来看，新款A3 Sedan Concept搭载的最高动力装备来自目前A3 RS3 Sportback上的那款2.5升涡轮增压直列5缸发动机，动力也比原来提高了62马力，达到了402匹。模块化技术其实不难理解——采用相同的设计模式来达到配件通用。比如大众的横置模块，就可以衍生出A0级、A级甚至B级车型，因为车型大小不同，它们的后悬挂可以不一样，但前悬挂必定会相同，并且发动机的布置方式也不会有所改变。

既然是概念车，那么厂商自然会毫不吝啬的将巨型轮毂、超扁宽胎等诸如此类能提升视觉特色的物件拿出来炫耀。20英寸的大小完全是超级跑车的级别。当然如果是针对2.5T顶配规格的动力车型，这种可能还是存在的，不过可以肯定的说，不论国产还是进口，这种轮胎轮毂类的装备到了国内一定会简配，因为国内的路面实在不给力。

尾部设计的比新捷达[综述 图片 论坛]更简短粗壮，看起来很容易让人联想到第二代国产A4。只是翼子板下方的隆起与车身似乎并不成比例，效果和样式都极为夸张，俨然一副运动级的钢炮。