改良三:动力再次小涨 差速器性能更佳
2012款的530PS马力已经比初期的480PS阶段提升了10%有余，2013款型号的最大功率则继续上升20PS达到550PS，如果没记错，这个数据和当年7.3L V12结构的Pagani ZondaS相同！
VR38DETT的潜力继续被挖掘，不光最大功率被提升到550PS，而且燃油经济性继续优化，官方公布数据为11.8L/100km！通过优化进气和排气系统，2013款GTR在低、中、高转时的发力都比2012款更加优秀。
双离合变速系统并没有改进，但日产为传动结构的差速系统研发了全新的Type 2189E竞赛级润滑油，此举能对新款GTR的弯道表现有明显提升。
改良四:前悬挂采用不对称设计 全系可选配碳陶瓷碟刹
新款的GTR在悬挂上有个很有趣的改良，为了获得更为均衡的操控性能，负载前方左右两个车轮的独立悬挂采用了不相同的设计，以日版右舵车的设计为例，新款GTR的左前轮悬挂硬度会比右前轮悬挂更应，这样的设计可以挽回驾驶员位负重更大而带来的操控上的不均衡感。而某些超级跑车会采用驾驶位中置来达到这样的效果，最佳的例子就是麦克拉伦的F1品字形座舱设计。目前这个变化只针对日版右舵车实行。
在2012款GTR上，日产已经在高配车型标配了碳纤维陶瓷符合材料制成的赛车级制动器。2013款的GTR，客户则有权为自己的车选装该系统，日产GTR部门的定制化服务内容越来越强大。
改良五:为极端用户提供赛道型强化套件包
GTR这种车，不放到赛道去驰骋简直就是暴殄天物。为了满足部分热爱极端驾驶风格的用户，日产将在新款GTR上推出Track Pack运动升级包服务。这项套件是日产联手日本一家专业改装公司NordRing一起研发的，包括制动性能冷却系统的提升，以及换装Spec-V高性能版本的轮毂，换装纯碳纤前杠制品，整车减重项目等。
小结:可以肯定，日产还会不断的升级、强化未来的GTR。2013款的GTR会在今年12月24日正式在日本市场开售，款型是2012款。明年1月则会以2013款GTR身份在欧洲登陆(除英国市场)。
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