2012年03月21日 06:56
来源：凤凰网汽车 作者：付硕

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充沛的动力让后胎在起步时受到疯狂的虐待

记得在测试全新CLS 300的时候，它那充沛的动力就在车辆极限起步时给我们造成了很大的麻烦，因为只要控制不好发动机的起步转速，车辆的后胎就会与地面发生严重的打滑现象，从而降低车辆在加速测试中的成绩，对于这辆功率和扭矩更为强劲的全新CLS 350而言更是如此。

起步时我们尽可能将发动机转速控制在2000转/分左右，当车辆起步后轮向前转动的一刹那再进一步加大油门，得到更大的动力输出。

经过这样的测试，我们最后得到了5.87秒的加速成绩，这比官方公布的其6秒的百公里加速成绩要快了0.13秒。并且从0-400米加速的曲线图上来看，相比于全新CLS300车型而言，全新CLS 350在加速过程中中后段的动力输出要更加充沛，可以说它所搭载的这款3.5升V6发动机完全属于后半程发力型。

不仅跑得快，而且站得稳，成绩绝非偶然

在之前测试全新CLS 300时它37.29米的制动平均成绩已经向我们证明了全新CLS车型在制动方面的能力，而当我们此次测试全新CLS 350车型时，它又一次得到了良好的制动成绩，并且这个成绩足以让我们为之鼓掌。

虽然测试环境是在北京的初春，天气依旧较为寒冷，天气条件有利于制动系统的发挥。不过在十次制动测试中平均36.12米的制动距离也并不是一个偶然的结果，甚至其中还有五次成绩在36米之内，这样的表现足以证明全新CLS 350在制动方面的良好性能。

在制动过程中，全新CLS 350的制动踏板对驾驶员也有着充足的反馈，并且无论是前半段还是后半段都保持着较为一致的刹车力度，让你在刹车时充满安全感。

静音水平与全新CLS 300 基本保持一致

全新CLS 350的车辆静音与全新CLS 300基本相同，在噪音测试时我们也得到了几乎相同的数据，120公里/时的噪音数值为64.4分贝，而当时全新CLS 300的数值则是63.2分贝。

当然，良好的静音效果不仅仅是在于车辆的隔音技术，在发动机和变速箱等方面也有着一定的影响，而在这方面奔驰所使用的七速手自一体变速箱则为其提供了很好的先决条件，它不仅可以保证车辆的燃油经济性，对车辆的发动机噪音控制也有着一定的帮助。

后驱的特点让其在绕桩时表现得更加灵活，也更加"飘逸"

全新CLS 350的车辆底盘调校与全新CLS 300相比并没有太大变化，依旧拥有着典型的奔驰特点，以舒适化的驾乘感受为主导思想，但是这种舒适也并不会让你有"软"的感觉，表现出来更多的是那种强劲的韧性。

与全新CLS 300相同，全新CLS 350的转向系统方面采用了全新的机电式直接转向系统，在驾驶者进行转向时这套系统可以通过行车电脑捕捉到车辆扭矩的信号并将它传送到电子控制单元，电子控制单元再综合车身当时的其他数据，例如车速、侧向加速度、偏航率等，产生一个最合适的助力转向。

悬架系统方面，全新CLS 350也没有进行改变，前四连杆后多连杆的悬架组合不仅拥有着良好的舒适性，在韧性和回弹速度方面也有着很好的表现。在绕桩时这套悬架组合可以很好的抑制全新CLS 350尾部的异动，不过即便如此这款全新CLS 350车型在绕桩时还是拥有着十分灵活的身手，而后轮驱动的形式也让其在高速绕桩时有着十分"飘逸"的行踪。