[凤凰测]奥迪A6L 50 TFSI 文武皆有道(4)

2012年05月25日 00:55
来源:凤凰汽车 作者:房力耕

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奥迪驾驶模式选项在新A6L上提供5种行驶风格供选择,其中低能耗模式是随着改进的发动机同时增加的。它会让A6L时刻处于以节油为目的行驶状态,甚至可以为省油适当放弃一点性能。从舒适到运动模式,方向盘、悬挂和动力系统都会逐步改变,从绵软的减震到紧绷的行走姿态,方向盘也会再运动模式下更沉一些。而变速器的换挡逻辑与发动机对油门的响应速度更是变化明显,在舒适模式下变速器会很好的隐藏3.0L机械增压发动机的实力,只有运动模式下,它才会变得激进,并让你体会到这台发动机的真正厉害。

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除了驾驶模式选项,奥迪A6L 50 TFSI还配备空气悬挂。利用MMI在车辆菜单中调节家驾驶模式,空气悬挂也会呈现出截然不同的减震特性,舒适、自动模式下它对于冲击的缓解相当显著,选择运动模式后,你就会得到更为硬朗的底盘悬架,高速行驶时车身可以降低,以增加稳定感。空气悬挂还有一个好处,就是可以人为提升底盘高度。虽然奥迪A6L的空气悬挂对底盘离地间隙的调节幅度并不大,但仍可以让你在碾过路缘石或走上烂路的时候心里更踏实些。

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新A6L的减震特性偏向舒适较多,但仍然保留有在足够的欧洲车韵味。和日系豪华车软绵绵的底盘减震不太一样的是,新A6L的减震有先软后硬的过程,前段悬挂吸收震动足够卖力,一旦车身的动作幅度超过一定范围,它也能拽得住。尤其是50 TFSI车型配备的空气悬挂可以在激烈驾驶时提升硬度,改善重心变化时车身的侧倾。不过A6L终究是一台大尺寸的商务轿车,即便是在运动模式下,车身也会有较为明显的侧倾。

不过quattro四轮驱动让A6L适中如同钉在轨道上一样,紧紧咬住驾驶员预定的行车轨迹前进。虽然庞大的车身在绕桩时会有左右摇摆,不过循迹相当稳定,驾驶者无需担心失控的状况。毕竟这款体型不小的豪华轿车不是专业级的运动员,它的动感主要体现在很高的操控极限和强大的动力输出,它并不适合玩激烈驾控,因为它速度够快,但就是不适合撒欢,相信购买这类轿车的用户也不会拿它当跑车开。

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总结:不仅仅是外形变得更年轻、更科技,新A6L在各个方面都向着能坐,又能开的全能方向发展,并希望借此争取更多私人高级轿车的市场份额。作为旗舰型号的50 TFSI则很好的诠释了中大型豪华轿车性能和舒适二者兼顾的发展趋势。与上一代车型略显乏味古板的性格相比,新A6L的顶级型号也增添了一些活力色彩,7速S-tronic双离合变速器、更灵巧精准的转向机构使得新A6L旗舰型号的驾驶乐趣不仅仅停留在超强的动力输出方面。无论是坐还是开,新A6L 50 TFSI的表现都更加均衡,作为国内中高级轿车的霸主,尽管宝马5系Li和奔驰E级长轴版都对其地位虎视眈眈,但A6L 50 TFSI通过实际表现证明它需要超越的只有它的前辈。

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