2011年04月18日 00:02
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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动力系统荣威W5完胜

两车都配备了双动力搭配，荣威W5的低配车型是四缸1.8T发动机，高配车型采用了早期奔驰S320上的经典3.2升直列6缸发动机；这两款动力不论功率还是扭矩都大大超过奇骏[综述 图片 论坛]的2.0L和2.5L发动机。

高动力虽然在越野时的作用并不明显，但较大的动力储备面对日常行驶和高速情况下的公路行驶显然更轻松一些。

变速器方面荣威W5提供了5速手动、5速自动和6速手自一体；奇骏则是最低配的2.0升车型配备了6速手动，除此之外全系标配CVT无级变速器。从性能角度来讲，公路行驶时，CVT都有着比传统自动变速器更多的优势，平顺、经济，但在越野性能方面，长时间高转速可能会导致变速器打滑，稳定性方面不如传统变速器好。

两车的越野性能是有别于城市SUV重要的部分。荣威W5和奇骏都配备了方便的电子控制四驱系统，同为分时四驱。不同的都是，荣威W5可以切换低速四驱和高速四驱，当切换到低速四驱时，变速器会自动锁止在1档和2档，此时分动器能够提供较大的扭矩输出给四个车轮。

我们来看看奇骏的四驱系统。除了2.0L低配版本，其余车型doi配备了4X4·i的分时四驱系统。总共有3个档位可以选择。平时公路行驶为2WD，即两轮驱动。如果行驶在乡间或城镇道路，可以切换到AUTO模式，此时前后轮的动力会在0-100%内自由切换，而如果行驶在较为复杂和坎坷的越野路段上时，需要旋转按钮到LOCK模式。注意，这里的LOCK锁定并不是说中央差速锁或前后轴差速锁。它只是提供了一个模拟，原理依然是依靠车辆VSC系统中的LSD电子差速锁功能，通过电脑管理用刹车来对打滑车轮进行干预制动，LOCK模式为全时四驱状态，前后轮的动力分配为50:50。

编辑总结：

通过以上对比的描述，我们能够做个简单判断：在外观内饰和功能配置上，日产奇骏仍旧一马当先，当仁不让的超过荣威W5；而在动力和越野性能上，采用非承载车身和3.2L直6超大动力的荣威W5则更技胜一筹。现在我们所等待的就是荣威W5上市后的价格，目前2010款的奇骏顶配价格越27万，并且还有一定幅度的优惠，新的2011款在配置上的增加更显著的提升了性价比；而有消息称，荣威最低配车型价格不到20万，顶配车型则很有可能超过30万的售价，如此看来，我们对荣威W5的市场前景有一定担心，毕竟自主品牌的品牌知名度与合资相比处于劣势，而且越高的定价就越限定和减小了购买人。但不管怎么样，我们还是有很多理由要支持自主品牌，希望荣威W5能够做到国内中高端SUV车型中的一匹黑马。