2011年02月12日 09:52
来源：汽车博览

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8 挡手自一体自动变速箱换挡迅速而准确，同时为低于9 升的标准油耗做出了贡献，表现令人信服。虽然自动启- 停系统进一步控制了油耗，但是它的表现让人有点扫兴。当绿灯出现时，发动机完全恢复活力需要一定的时间。当然，如果你在北京的话，应该不会有这样的不快，毕竟对于自动启- 停系统，越拥堵越开心。

早已熟知的菜品：动态减震控制系统及i-Drive

行走机构的表现还是值得肯定的，没有丝毫生硬的感觉，起码在选择电控减震系统的普通模式时感受是这样的。虽然使用了泄气保用轮胎，可能对舒适性有所影响，但是设计复杂的行走机构仍能迅速直接地履平地面的坑洼。如若选择运动模式，减震则会绷紧，但并不粗野。这款1.8 吨重的SUV 穿行于美国佐治亚州柔和的山路时如履平地，甚至有点心不在焉。反应准确直接的转向更喜欢阿尔卑斯的山路。在那里，只需按下按钮，它会变得更敏锐。得益于驾驶动态控制系统的协调，动态稳定控制系统、换挡及油门响应配合得滴水不漏。

新X3 采用了新的行走机构和电动助力转向，操纵起来轻松灵便

即使没有加价选装更多的特殊装置，X3依然乐意承担更多的任务。例如装载更多的东西。这得益于2810 毫米长的轴距及紧凑的5连杆后桥机构。行李箱可以容纳550 升，最多可以提供1600 升的空间，名义上优于奥迪Q5 的行李箱空间。X3 的后排座可以分成3部分，按照40:20:40 的比例折叠，但是，不能形成一个平坦的装载面。

后排座可按比例分开，但是不能形成平整的装载面

行李箱使用便利，容量可由550 升扩大到1600 升

X3 二世的乘坐空间宽敞且灵活多变。坐到后排不再是对乘客的惩罚。后排的腿部空间及头部空间甚至为身材高大的成年人留有余地，进出后排也同样不成问题。前排的舒适性更高，这不单单是因为在x-Drive 35i 中已经成为标准配置的双区空调。前排较高的坐姿提供了开阔的视野；车内空间宽敞。衬里手感不错，仪表盘赏心悦目。此外，新车型甚至通过相当多的储物格来取悦乘客。

后排空间算不上奢侈，但绝对够用

宝马目前只供应两款X3 车型：184 马力的x-Drive 20d 还算价格公道；而x-Drive35i 的要价则有些过分了，达到了51850 欧元。这已经十分接近与其使用相同发动机的X5 了，当然，只是在价格上接近。