2011年05月31日 07:19
来源：凤凰网汽车 作者：张雅纯

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哈弗H6技术简析：承载式车身+独立悬架 竞争力体现在舒适感受

哈弗H6的技术特点主要体现在承载式车身和独立悬架两方面。以往长城哈弗系列主要是以硬派越野车型为主，因此基本都采用了非承载式车身结构。而哈弗H6车型却没有遵循长城以往的套路，它使用承载式车身和独立悬架，使得H6更加偏向于舒适性能、适合城市驾驶，操控性能也要优越于非承载式车身设计的车型，只是越野性能稍弱。

从技术角度来讲，哈弗H3[综述 图片 论坛]、H5实际上都是同一车型上衍生出的不同版本，但是哈弗H6是一款全新的SUV车型。原有的哈弗车型采用的是非承载式的车身，两驱版本采用的是前置后驱模式，以及双横臂式独立前悬架和四连杆螺旋弹簧非独立后悬挂的结构。而哈弗H6车型是城市SUV车型典型的承载式车身设计，两驱版本也是前置前驱模式。悬架结构照搬了本田CR-V[综述 图片 论坛]的麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬挂结构。

不过哈弗H6在本田CR-V的基础上作了更多针对中国本地市场的改良性设计，例如轴距加长了60mm达到了2680mm。不过作为城市型SUV，哈弗H6的越野风格收敛了不少，相比哈弗H3和H5的2700mm轴距还缩短了20mm，但整体影响不大。

承载式车身结构示意图（非长城汽车，仅作示例）

承载式车身就是将车身与底盘融为一体从而降低了车辆的重量与高度，提高了车辆的操控性能。然而承载式车身对于越野而言存在一个致命缺陷，那就是车身强度低。要想提高强度，就必须用成本更高的材料，显然在哈弗H6上是不现实的，因为这是一个追求性价比的产品。因此，哈弗H6的车身不太可能达到可以承受高强度越野的水平。

而独立悬挂系统应用在SUV上也是颇具争议的。独立悬挂在颠簸的路况下可以单独工作，效果比非独立好很多，舒适性大为增加。但这也是其缺陷所在——负重能力较差，车辆在颠簸时四轮定位数据完全被打破，车辆弹跳的可用行程变小，不适合做大行程跨越障碍的动作，越野性能较差。

综上所述，牺牲部分越野性能，增强舒适性和操控性，这应该是对哈弗H6技术特色的最好解释。

哈弗H6配置丰富 转型城市SUV 竞争力较强

据目前的信息可知，哈弗H6采用双色处理的多功能方向盘、带有GPS导航的多媒体系统以及自动恒温空调，这些都是城市SUV车型的主流配置。前排座椅内侧还带有可以折叠的扶手，令驾乘时间更加轻松舒适。此外，前排座椅加热功能也走在了自主SUV的前列。哈弗H6采用适时四驱系统，日常使用采用前驱形式，需要四驱系统工作时可以自动启动，这也符合城市SUV的定位。

此外，哈弗H6在配置上还增加了很多关于安全性能的设计例如：撞击自损缓冲区，侧气囊，前后一体式侧气帘以及ESP等设置，这些设计大大的提高了长城哈弗H6的安全性能，进一步提升了产品竞争力。

可以说，哈弗H6的推出将进一步巩固哈弗系列在国内SUV市场的领先地位，而厂商也希望哈弗H6能够成为进入一线城市的SUV车型，对其寄予厚望。哈弗H6具有哈弗系列的优势，不失时尚的设计风格和值得期待的价格，都能够吸引很多消费者的关注。

H6车型虽然没有了H5或H3非承载式车身那么强的越野能力，但最小185mm的离地间隙和易操作的适时四驱系统已经使得其竞争力比较明显。和同级SUV比，H6更舒适，和轿车相比，H6的通过性必然更好，应对国内并不太好的路口，H6算是信心十足。

或许可以说，哈弗H6的推出是长城在哈弗系列产品上的一次技术转型。“舒适空间+实用配置”让H6车型竞争力明显，假如其价格和业内预计的10-15万元相符，那么它跻身主流城市SUV行列或将指日可待。

	全文总结
	哈弗H6在设计上走了全新的舒适化路线，这样的转变明显针对的是CR-V这类车型。尽管在整体工艺上长城还需要努力，但凭借前几代产品积累下的SUV研发经验，哈弗H6应该是属于拥有一定越野性能同时保持舒适性的城市SUV。6月上市后，哈弗H6如果给出一个合理的价位，或将有望跻身主流行列，对CR-V等车型造成较大的冲击。