2012年01月18日 07:24
来源：凤凰网汽车 作者：面糊

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

TSI+油电混合动力

尽管本文之后我们还将推出全新途锐[综述 图片 论坛]的性能测试文章，但本文还是需要说一说这款车的动力系统，因为它是一套全新的动力搭配，即3.0升汽油直喷机械增压发动机搭配46马力的电动机的组合，而且不同于上一代途锐和卡宴[综述 图片 论坛]，这一代的途锐(包括卡宴)都引入了全新的8速手自一体变速箱，增加了与发动机和传动系统之间的离合器，令油耗表现更加优秀。

与汽油版途锐的3.0TSI发动机不同，混合动力版为了减小动力的流失，取消了发电机和空调泵，而转向助力泵也改外电力驱动，这样的好处是减小负载并提供更好的能量支持。发动机方面也采用了更小行程阻尼的气门弹簧，并且也对发动机链条和链条进行优化，这些都会对减小发动机摩擦或负载产生正面的作用。

最大功率46马力、最大扭矩300牛米的电动机可以独立于发动机运行，最高可以带动全新途锐行驶到时速50公里/小时的速度，而正常情况下，电池的容量足够途锐行驶2公里的路程。从技术含量角度说，大众这套油电混合动力系统已经要优于目前在国内销售的丰田/雷克萨斯的油电混合动力系统，毕竟除了更好的变速箱，大众电动辅助的系统可以将动力传递到四个车轮，而不是简单的两个。

不过我在走走停停的城市环路上驾驶全新途锐混合动力车还是出现了一些烦躁：发动机关闭时机过于频繁，没等速度完全降到静止，发动机便会非常自觉的关闭，而往往前方畅通需要加速，这时电动机不够给力，而再等发动机启动又较为突兀，更为关键的是，我确实找不到关闭发动机自动停止的地方，即便挂着“S运动挡”，发动机该自动停止的时候绝对不会手软。更多关注途锐混合动力车的行驶介绍，请期待即将推出的测试篇。

总结

我们并不认为现在是购买混合动力车的好时机，毕竟剩下点汽油钱并没有比购车差价多，况且本身全新途锐就已经是TSI+8AT的高效能车型，相比之前的车款在环保性以及节油能力上都有了较为显著的进步，这种混合动力车存在的意义也就在于购车者自己的“满足感”。

通过这款混合动力版，我们愈发喜欢那款汽油版的3.0TSI豪华型(生活在非一线城市的消费者也可以选择3.0TDI柴油版，因为可以上牌，性价比更高)，配置强大、对车主照顾较为周全，而且可以选装4XMOTION，更为关键的是，它便宜了11万元，并且不会出现任何动力上的突兀感，那才是真正具备“性价比”的豪华SUV。