2011年03月21日 09:23
来源：汽车族

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尺寸加大是趋势，新A8L 当然也不例外，新A8L 的车长达到了5267 毫米，比老款增加了75 毫米，轴距则比标准版加长了130 毫米，达到了3122 毫米。虽然物理和视觉空间都增加了不少，但作为后来者，奥迪的设计师在这方面并没有一味"以大取胜"。他的车长虽比奔驰S 级和宝马7 系都要长，但轴距却仍然是最短的，不过，新A8L 在设计上与他们有本质不同，他采用的是前驱布局，前驱车的"轴距利用率"较高是共识，所以他在轴距数据上的劣势，并不会体现为后排空间上的劣势。

新A8L 上的ACC 自适应巡航和车道偏航提示我们并不陌生，毕竟在30 万元价位的CC 上也有所配备。前者可在任意时速下使用，车辆会自动跟随前车并保持事先设定好的距离；后者则是当车辆偏移时会通过方向盘振动提示驾驶者。新A8L 还基于前后雷达和摄像头的硬件基础及ACC 的软件平台开发出一套事故预防系统，系统分为两个功能，一是预防被追尾（主要是提示后车），二是预防追尾（准确说是减轻车辆碰撞的程度）。此外，新车首次启用了夜视辅助系统，同样通过热成像摄像头来采集路面信息，然后电脑将数据转化为图像显示在仪表盘中间。以上四个功能固然先进，但是作为驾驶者还是应该掌握好驾驶技术，避免驾驶时分心。

从某种程度上讲，新A8L 的最大亮点并不在他的动力表现上，而只有当你亲自开过之后才知道他有多么的理性，控制住这么大的家伙绝对是件极为困难的事情，而这也是为什么我会在他身上找到如此众多的高技术装备。

率先进入中国市场的新A8L 只搭载3.0T一种发动机，但将有低调校版（290 马力）和高调校版（333 马力）两个版本，这款V6 机械增压机型也将会成为新A8L 的入门排量，理论上讲，它的动力响应要好于涡轮增压机型，实际上也是如此。起步稳健，中高转速加速"即点即有"，刹车的灵敏度和线性化同样让人舒服，尤其适合城市驾驶。车内的噪音控制也很棒，路面的胎噪、发动机的咆哮以及与空气擦身而过的声音，几乎都被新A8L 挡在了车厢以外。新A8L 还沿用了颇具奥迪特色的动态转向系统，具备可变转向比和可变助力的能力。同时，轻车身和0.26 的低风阻系数，以及高效率的发动机和传动系统都为其低燃油消耗指标提供了有利因素，奥迪则宣称这款车的百公里平均油耗为10.3 升。

比起上代，新A8L 的底盘变得更加舒适且多元化了很多，但运动本质却丝毫未减，这要归功于全系标配的自适应空气悬架。新车自带的舒适、自动、动态、运动四种模式已完全够用，而更高级的DIY 模式则可根据驾驶员的自身需求进行减振模式、换挡转速、动力输出以及转向力度等项目的单独调节。自动模式下，新A8L 在以120 公里/ 小时以上的速度行驶超过30 秒后，悬架会自动降低20 毫米，以提供更佳的高速稳定性；而选择运动模式后，新A8L 的车身会比初始模式降低25 毫米，以这样的姿态配合上他的Quattro 系统和到目前为止自我感觉最出色的8 挡变速器，在弯道的表现非常到位。当然，你还可另付钱选配一个后桥运动差速器，这个玩意儿能提高弯道循迹性和操控稳定性。

无论如何，在全球首发不到半年后，奥迪就把这款旗舰车型的加长版打造出来，还诚意十足地把旗舰动力版（W12 车型）留到北京车展亚洲首发，并且在你看到这篇试车报告时，他便已公布正式售价了，由此可见奥迪对中国市场的重视和中国市场对奥迪的重要性。