2011年03月25日 09:35
来源：汽车族

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这样一款高技术含量发动机会不会很"挑食"？起初我对此也颇有疑虑。但通用技术人员信心满满地告诉我们，Ecotec 2.4L SIDI 发动机的适应能力很强，"喂"它普通93 号汽油即可。

不对不对，我这试车报告写的怎么越来越像庖丁解车了呢！但一转念，这二位全身上下除了发动机哪儿都没变，我多花些笔墨说说这颗"心"应该也不算写跑偏。下面就来说说试驾感受。

为了让我们全方位地感受新动力带给君威[综述 图片 论坛]、君越[综述 图片 论坛]的新魅力，在实际道路驾驶体验之前，厂方还特意安排了场地试驾环节。项目设置相当丰富，急加速、紧急制动、高速过弯、过连续减速带、绕桩一应俱全，在极端驾驶条件下，驾驶者更容易也可以更快地对车辆的动力性、制动安全性、操控性、舒适性等基本性能有个直观的认识。两圈下来，我有了一种"一半海水一半火焰"的感觉。君威依旧还是那么运动，虽然后段加速感觉和一年多前参加我们年度车型评选的那辆2.0T 君威相比稍显逊色，但整个加速过程相当流畅；在直道末端一脚制动到底，车非常驯服地停了下来，没有摇摆不定，没有声嘶力竭；在颠簸路面行驶，硬朗的悬架吸振能力一般，但为了运动，在舒适性方面做出一些让步是可以接受的；最后的绕桩环节是君威的强项，方向盘指向精准，刚性十足的底盘总能给你充足的信心，车身姿态保持良好，没有过分的侧倾。轮到君越了，坐进这个身长5米、轴距2.837 米、体重1.7 吨的大家伙体内的那一刻，一种莫名的舒适感已经涌上心头；动力够用就好，我反正不会拿他去比赛"冲刺"；强悍的制动性能吓了我一跳，前后同尺寸（17 寸）通风盘式制动系统真是没话说；在通过连续十几个减速带时，我体验到了CDC（continuousdamping control）全时主动稳定系统的神奇，前几个障碍车身晃动较为明显，随后迅速调大减振器阻尼，悬架随之变硬，晃动逐渐变小。总的来说，君威开起来很威猛，君越坐起来很优越。

第二天的道路试驾可以说是对以上结论的验证过程，去程开着君威在高速、山路上呼啸而过，随心所欲，超车无数；返程坐在宽敞的君越里，听着从11 扬声器哈曼卡顿（Harman Kardon）音响系统中流淌出的悠扬乐曲，在车流中悠然自得地惬意前行，不一会，坐在副驾的湛总就进入了梦乡。值得一提的是，两辆车均装配了安吉星全时在线助理，你只需按下按键，说出目的地名称，很快你便会找到正确的方向。

对于这样两辆只更换了发动机的新车型，外观、内室、空间、配置我觉得没有必要再重新介绍一遍。但不改变不代表不优秀，正因为足够优秀才敢于维持现状。从官方数据来看，换"心"之后的君威、君越动力更强（最大功率、峰值扭矩分别比原来的2.4 升发动机提升了9.6% 和6.7%，最高车速和加速性能也有小幅提升）、油耗更低（君威、君越混合工况油耗分别降低2.2%、2.3%），我不质疑这些数字的可信程度，但我还是想把新别克"双君"请回汽车族，专业测试、长期接触一番之后，说出的话、写出的文字一定更有说服力。